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Brief de plongée :
- MicroVision a acquis l’ancienne Volvo Cars lidar fournisseur Luminar Technologies pour 33 millions de dollars en tant qu’enchérisseur gagnant dans une vente aux enchères de faillite en vertu de l’article 363 menée par Luminaireselon un dossier de valeurs mobilières du 3 février.
- MicroVision prévoit d’intégrer certains actifs de Luminar, y compris l’inventaire lié à ses capteurs lidar « Iris » et « Halo », ainsi que de conserver son vivier de talents en ingénierie au Japon, en Suède et en Floride, afin de mieux positionner l’entreprise pour concurrencer les capteurs lidar à faible coût de Chine, a déclaré Glen DeVos, PDG de MicroVision, lors d’un point de presse.
- « Nous sommes ravis de cette opportunité d’accélérer stratégiquement MicroVision objectifs commerciaux et de faire progresser davantage les produits uniques développés par le Luminaire équipe », a déclaré DeVos dans un communiqué de presse annonçant le acquisition. « Nous avons l’intention d’intégrer très efficacement les activités acquises en mettant l’accent sur la rationalisation des opérations et la gestion des coûts. »
Aperçu de la plongée :
MicroVision est une société de technologie matérielle et logicielle basée à Redmond, dans l’État de Washington, spécialisée dans les systèmes micro-électromécaniques et les systèmes lidar à semi-conducteurs.
Le Lidar, acronyme de « Light Detection and Ranging », est largement considéré comme un capteur essentiel pour les systèmes avancés d’aide à la conduite et les véhicules autonomes. La technologie émet des impulsions de lumière laser qui se reflètent sur les objets solides pour restituer une vue 3D de l’environnement. Le Lidar agit essentiellement comme les « yeux » d’un véhicule autonome ou d’un robot pour percevoir l’environnement.
Waymo, par exemple, intègre le lidar dans la pile technologique de conduite autonome de son robotaxis commercial qui prend actuellement en charge des passagers payants dans les villes américaines sans chauffeur de sécurité à bord.
Les développeurs lidar basés aux États-Unis sont confrontés à une lutte difficile pour réaliser des économies d’échelle, ainsi qu’à une concurrence croissante de la part des sociétés lidar en Chine, notamment Hesai Technology. La société basée à Shanghai a déclaré qu’elle était le premier développeur lidar au monde à livrer 2 millions d’unités l’année dernière et qu’elle prévoyait de doubler sa capacité annuelle lidar pour la porter à 4 millions d’unités en 2026. annoncé au CES en janvier.
Outre la concurrence chinoise, le déploiement à grande échelle de la conduite autonome aux États-Unis, qui stimulerait la demande de lidar, semble encore attendre des années.
Il y a un peu plus de cinq ans, Luminar était considéré comme l’un des principaux développeurs de technologie lidar à longue portée. En mars 2020, Volvo Cars a signé un accord-cadre d’achat avec Luminar qui désignait officiellement l’entreprise comme le seul fournisseur de technologie lidar pour la plate-forme mondiale de véhicules de nouvelle génération du constructeur automobile. L’accord a aidé Luminar à gagner la confiance des investisseurs avant son introduction en bourse très médiatisée en novembre 2020.
Luminar a lancé son introduction en bourse dans le cadre d’une fusion SPAC. En décembre 2020, un mois après l’introduction de ses actions au NASDAQ, l’action de la société a atteint un sommet de 47,80 dollars et sa capitalisation boursière a dépassé 12 milliards de dollars.
Les premiers capteurs lidar Luminar ont été installés dans les SUV Volvo EX90 en octobre 2023et Luminar a officiellement lancé la production en volume d’unités lidar pour Volvo Cars en avril 2024.
Mais en novembre 2025, Volvo a confirmé qu’elle avait abandonné son projet d’utiliser des centaines de milliers de capteurs lidar de Luminar dans ses prochains véhicules, invoquant la nécessité de davantage de tests et de développement de la technologie. L’accord entre Volvo Cars et Luminar a été officiellement résilié en novembre 2025, par un dépôt de titreslaissant Luminar sans sources de revenus viables.
La marque de véhicules électriques Polestar a également renoncé à son projet d’utiliser les capteurs lidar de Luminar dans des modèles tels que sa Polestar 4, et a annoncé une relation de fourniture distincte avec Mercedes-Benz. en février 2023 n’a pas conduit le constructeur automobile à utiliser l’un des produits de l’entreprise.
Au-delà de cette étape de consolidation, le marché du lidar devrait croître sur le long terme. Selon Sam Abuelsamid, vice-président des études de marché chez Telemetry Insights, les véhicules équipés d’un matériel de conduite autonome de niveau 2 utilisant le lidar domineront le marché pour le reste de cette décennie, atteignant environ 58 millions d’unités d’ici 2030.
Le PDG de MicroVision espère capitaliser sur cette croissance attendue, notamment auprès des anciens clients automobiles de Luminar. « Nous avons l’intention de stabiliser, de redémarrer ces relations (avec les anciens clients OEM de Luminar) et de prendre soin de ces clients, et nous savons comment le faire », a déclaré DeVos lors d’un point de presse le 2 février.
Bien que DeVos ait reconnu que les technologies des deux sociétés pourraient être différentes, l’acquisition de la propriété intellectuelle de Luminar pourrait l’aider à offrir un produit meilleur et plus unifié à un prix inférieur. Semblable à la technologie Luminar, le lidar longue portée de MicroVision utilise la technologie à ondes continues modulées en fréquence de 1 550 nm.
Jusqu’à présent, MicroVision a concentré ses efforts sur des capteurs lidar à courte portée et à faible coût qui pourraient être utilisés dans des environnements industriels ainsi que pour les suites de détection de véhicules. En acquérant Luminar, DeVos espère disposer d’une gamme complémentaire comprenant des capteurs lidar longue portée couvrant un large éventail d’utilisations potentielles.
« Je ne vais pas me retrouver avec deux lidars à longue portée concurrents », a déclaré DeVos. « Il s’agit davantage de savoir comment intégrer ces technologies de la manière la plus efficace possible, en réduisant les coûts. »
Les constructeurs automobiles n’utilisent pas encore le lidar à courte portée comme le transistor à semi-conducteurs de MicroVision Film Sselon DeVos, mais cela pourrait bientôt changer à mesure qu’ils recherchent des systèmes de détection redondants capables de voir autour du véhicule en situation urbaine. DeVos souhaite que MicroVision figure sur la liste restreinte des principaux fournisseurs mondiaux de lidar et considère l’acquisition de certains actifs de Luminar comme un pas en avant dans ce sens.
DeVos espère également apporter certaines des optimisations de coûts qu’il a appliquées à MicroVision en termes de boîtier à l’échelle de la puce et de modules émetteur-récepteur avec l’acquisition de la propriété intellectuelle de Luminar. On s’attend à ce que les unités lidar longue portée coûtent moins de 500 dollars au moment de leur lancement en 2028 ou 2029, ce qui représenterait encore plus du double du prix de l’offre longue portée ATX de Hesai aujourd’hui.
Bien que l’annonce de l’acquisition n’ait pas révélé à WardsAuto des projections sur la rapidité avec laquelle MicroVision pourrait passer du statut de fournisseur de niche à celui d’acteur lidar mondial, DeVos l’a promis bientôt – lors du prochain appel aux résultats de MicroVision.
Luminar est la deuxième acquisition récente de MicroVision. Il a finalisé son rachat de la société allemande Scantinel Photonics en janvier après avoir annoncé un accord pour acquérir la société. en novembre. La société développe une technologie lidar à puce photonique qui peut être appliquée à des applications à longue et ultra longue portée au-delà de 300 mètres.