Changan Automobile a confirmé qu’elle commencerait les installations de test de batteries à semi-conducteurs dans ses véhicules électriques et ses robots avant le troisième trimestre 2026, avec une production de masse prévue pour 2027. La mise à jour, publiée sur la plateforme interactive de la Bourse de Shenzhen, offre un calendrier plus concret pour un programme que Changan a annoncé pour la première fois aux investisseurs en mars 2025.
La batterie en question est le pack à semi-conducteurs Golden Bell, révélé pour la première fois en novembre 2023 aux côtés de sept autres variantes de cellules couvrant les chimies liquides, semi-solides et solides. Changan affirme que la version entièrement solide atteint une densité énergétique de 400 WH/kg et revendique une autonomie supérieure à 1 500 km dans un véhicule électrique à batterie. Changan a maintenu ces chiffres depuis l’annonce initiale en 2025.
Mais depuis lors, l’entreprise s’est efforcée de développer davantage la technologie. Parmi les améliorations revendiquées au cours de cette période figure une augmentation de 70 % de la sécurité grâce au diagnostic à distance et à l’IA. Au moment de la rédaction de cet article, aucune information supplémentaire n’a été fournie pour faire la lumière ou étayer ces affirmations. Des spécifications supplémentaires devraient être publiées à l’approche de l’installation du troisième trimestre.
Le chiffre d’autonomie de 1 500 km est en circulation depuis près d’un an sans données de test ni application nommée sur le véhicule. Jusqu’à ce que Changan divulgue la plate-forme du véhicule, les conditions de test et la méthodologie CLTC par rapport à l’autonomie réelle, l’affirmation est difficile à évaluer par rapport aux concurrents. Le troisième trimestre sera la première véritable opportunité de vérifier si les chiffres de performances résistent en dehors des documents de presse du constructeur automobile.
La marque Golden Bell a une capacité de production prévue de 150 GWh une fois pleinement mise à l’échelle, bien que Changan n’ait pas révélé comment cette capacité sera répartie entre les huit variantes de cellules. Le programme à semi-conducteurs se situe à l’un des extrêmes de la stratégie de batterie plutôt ambitieuse de l’entreprise : la densité énergétique la plus élevée, la plus longue autonomie projetée et presque certainement le coût le plus élevé.
À l’autre extrémité du spectre de l’état solide se trouve l’ion sodium, que Changan s’est associé à CATL pour déployer dans des véhicules de production en série d’ici la mi-2026. Beaucoup moins cher à l’achat, mais également plus limité en termes de gamme, le sodium-ion est considéré depuis des années comme un concurrent chimique du lithium-ion. Le premier véhicule doté de la technologie sodium-ion du constructeur automobile sera la berline intermédiaire Nevo A06, offrant une autonomie d’environ 400 km selon les normes de test CLTC chinoises.