Le système de réduction de traînée de la Mustang GTD utilise un système hydraulique qui peut modifier l’angle de l’aileron arrière et activer les volets avant pour trouver exactement le bon équilibre entre le flux d’air pour la vitesse et l’appui pour l’adhérence du véhicule, en fonction des conditions de performance.
« Chaque surface, ouverture de carrosserie et évent dans et sous la carrosserie de la Mustang GTD est fonctionnelle », a déclaré Greg Goodall, ingénieur en chef du programme Mustang GTD. « Une partie de l’air est destinée au refroidissement, une autre à l’aérodynamisme et à l’appui. Tout cela pour aider GTD à aller plus vite ou à coller à la chaussée, quelles que soient les conditions. »
Face à des virages serrés ou des virages délicats, l’adhérence devient plus importante que la vitesse, le DRS ferme le spoiler principal et l’élément de volet pour créer un profil aérodynamique intégré pour générer une force d’appui supplémentaire à l’arrière du véhicule et aider ainsi la puissante Ford Mustang GTD à aller plus vite. les virages sans perdre l’adhérence. Dans le même temps, la partie avant inférieure de la carrosserie présente le moulage nécessaire pour faciliter la circulation de l’air entrant à travers les passages de roue avant et les bouches d’aération des ailes afin de créer une zone de pression inférieure qui agit comme une aspiration pour maintenir la partie avant stable dans les virages.
« Nous gérons activement l’endroit où se trouve le centre de pression atmosphérique dans le véhicule, afin que l’avant et l’arrière puissent rester équilibrés », a déclaré Goodall. « Cette possibilité n’est pas autorisée en course, où les règles ne permettent pas de gérer activement le flux d’air. »
Dans des conditions normales de conduite sur route, la carrosserie permet le dégagement des objets du quotidien tels que les dos d’âne. Lorsque des performances maximales sur piste sont requises, la suspension Mustang GTD peut abaisser la carrosserie de 40 mm, contribuant ainsi à améliorer encore la circulation de l’air sur et autour de la carrosserie.
L’équipe Mustang GTD continue d’améliorer l’aérodynamisme de la supercar grâce à des milliers d’heures de simulation virtuelle du flux d’air sur des ordinateurs puissants et à des tests chronométrés sur des pistes routières exigeantes de Road Atlanta à Spa en Belgique.