Neolix a profité de ses apparitions au Consumer Goods Forum Global Summit 2026 à Vienne et à l’EUROBIKE 2026 à Francfort pour poursuivre son expansion européenne, ciblant les opérateurs de vente au détail et de logistique à la recherche de solutions de livraison autonomes sur le dernier kilomètre. L’entreprise de logistique autonome de niveau 4 dispose de 21 000 véhicules de livraison déployés dans plus de 15 pays.
L’entreprise a accumulé 170 millions de kilomètres de conduite autonome, avec sa plus grande flotte urbaine dépassant les 2 000 véhicules. Neolix est titulaire de la certification allemande TÜV Rheinland et de la conformité européenne E-MARK, avec des partenaires établis en Allemagne, au Portugal, au Danemark, en France, en Suède, en Suisse, en Espagne et en Belgique.
Le système de conduite autonome de Neolix utilise une architecture sans carte alimentée par son modèle de base d’action visuelle exclusif Neolix-VA, conçu pour accélérer le déploiement dans de nouveaux environnements et s’améliorer continuellement grâce aux données opérationnelles. Les véhicules sont conçus pour fonctionner 24 heures sur 24, dans des conditions météorologiques et de circulation variables.
Plus tôt en 2026, Neolix a annoncé une alliance stratégique avec Caetano Mobility, qui fait partie du groupe portugais Salvador Caetano, combinant des capacités logistiques autonomes avec une expertise régionale en ingénierie. Pour soutenir les entreprises clientes, la société travaille avec des fournisseurs mondiaux d’infrastructures cloud pour répondre aux exigences européennes en matière de résidence des données et de gouvernance.
Dans un communiqué, Will Zhao, président exécutif de Neolix, a déclaré : « La valeur de l’autonomie se résume en fin de compte à l’économie et à la fiabilité. Les détaillants ont besoin de solutions capables de s’intégrer aux opérations existantes, de s’adapter aux conditions locales et de générer des gains d’efficacité mesurables au fil du temps. »
Pourquoi c’est important :
- L’entrée de Neolix recadre le débat européen sur l’audiovisuel autour de la logistique plutôt que des passagers. La majeure partie de l’activité des véhicules autonomes en Europe s’est concentrée sur les annonces de robots-taxis ; une entreprise arrivant avec 21 000 véhicules déployés et 170 millions de kilomètres autonomes d’expérience en matière de livraison commerciale représente une catégorie de maturité différente et une voie différente vers l’échelle.
- L’architecture sans mappage est une réponse directe à la complexité du déploiement européen. Éviter de dépendre des cartes haute définition accélère l’entrée dans de nouvelles villes et réduit la charge de maintenance dans un paysage réglementaire et infrastructurel fragmenté. Cela offre un avantage très pratique dans une région où il n’existe pas deux marchés qui fonctionnent de manière identique.
- Le fait que le débat au sein de l’industrie passe de la faisabilité à l’économie unitaire est un signal significatif. La présentation de Zhao au CGF – et le fait que les hauts dirigeants de FMCG s’y engagent lors d’un important sommet de vente au détail – suggèrent que la livraison autonome du dernier kilomètre passe de la technologie spéculative à la considération des achats, ce qui constitue un seuil commercial totalement différent.