Avec une batterie de plus grande capacité, une recharge CC de 50 kW sur des bornes de recharge rapide et une autonomie électrique allant jusqu'à 88 miles, l'Audi A3 Sportback 40 TFSI e a reçu une mise à jour technologique complète. Sa gestion intelligente de la conduite garantit une efficacité exceptionnelle, des performances de récupération élevées et une conduite locale sans émissions au quotidien. La nouvelle A3 Sportback 40 TFSI e sera mise en vente au Royaume-Uni en novembre, au prix de 39 150 £ (OTR).
Après qu'Audi ait introduit de nombreuses mises à jour des A3 et S3 au printemps, l'A3 Sportback 40 TFSI e suit désormais avec un groupe motopropulseur hybride rechargeable plus puissant et plus efficace qu'auparavant.
Le nouveau moteur essence turbocompressé et le moteur électrique à densité de puissance plus élevée constituent le cœur du système de propulsion. Le 1.5 TFSI evo2 remplace le précédent 1.4 TFSI et présente une large gamme de fonctionnalités de haute technologie. En plus d'optimiser le refroidissement de la chambre de combustion, la combinaison du turbocompresseur à géométrie variable de la turbine et du cycle de Miller, ainsi que la fermeture prématurée des soupapes d'admission, garantissent un taux de compression plus élevé. Le ratio est désormais de 11,5 : 1, contre 10 : 1 dans le 1.4 TFSI. Grâce à ce processus de combustion, la nouvelle unité fonctionne avec un haut degré d'efficacité, réduisant ainsi la consommation de carburant et les émissions. L'injection s'effectue à une pression allant jusqu'à 350 bars. En comparaison, le 1.4 TFSI plafonnait à 200 bars. Les chemises de cylindre recouvertes de plasma réduisent la friction interne dans le nouveau moteur. Les pistons avec canaux de refroidissement moulés optimisent la combustion.
La propulsion électrique est assurée par un moteur synchrone à excitation permanente, qui délivre désormais 85 kW (115 CV). Comme son prédécesseur, il est intégré au carter de la boîte S tronic à six rapports, qui est désormais équipée d'un roulement de boîte de vitesses plus robuste pour faire face à la puissance accrue du système.
Il transfère le couple des deux moteurs à l'essieu avant. La transmission à double embrayage dispose d'une pompe à huile électrique qui assure le changement de vitesse et l'alimentation en huile même lorsque le TFSI est temporairement désactivé.
La capacité de la batterie et le contenu énergétique des modules haute tension sont doublés
La capacité brute de la batterie haute tension est désormais de 25,7 kWh et a donc presque doublé avec des dimensions physiques presque identiques à celles du modèle précédent. La capacité nette est de 19,7 kWh. Ses 96 cellules prismatiques, divisées en quatre modules, stockent près de 50 % d'énergie en plus qu'auparavant. Grâce à l'optimisation de la chimie cellulaire et à un meilleur conditionnement, le taux de charge des modules est désormais de 73 ampères-heures au lieu de 37 ampères-heures. Par conséquent, les développeurs ont augmenté l’autonomie électrique jusqu’à 88 miles sur le cycle WLTP. Un circuit de refroidissement dédié garantit que la température de la batterie reste dans la plage optimale.
Au Royaume-Uni, l'A3 Sportback 40 TFSI e (consommation de carburant (pondérée, combinée) : 706,2-941,6 UK mpg) ; CO2 émissions (pondérées, combinées) : 9-6 g/km CO2) Il utilise le dernier moteur thermique TFSI evo2 de 1,5 litre, qui développe une puissance de 150 ch et 250 Nm de couple. Combinée au moteur électrique, la puissance maximale est de 204 CV et 350 Nm. Cela signifie 0 à 62 mph en 7,4 secondes et une vitesse de pointe de 140 mph est possible. La vitesse de pointe entièrement électrique est de 87 mph.
Gestion intelligente des entraînements pour une efficacité maximale
La gestion compacte de la transmission hybride rechargeable est conçue pour une efficacité élevée. Le démarrage est toujours électrique, même lorsque la température descend jusqu'à -28°C. Le conducteur peut privilégier la propulsion électrique avec le bouton EV sur le panneau de commande ou en le sélectionnant dans le MMI, permettant au véhicule de fonctionner comme un modèle entièrement électrique. . En mode « Auto Hybrid », mode de fonctionnement principal, le moteur thermique et le moteur électrique se partagent intelligemment le travail : conduite purement électrique à basse vitesse, le moteur TFSI donnant la priorité à des vitesses plus élevées et souvent, les deux roulent ensemble. Selon la situation, l'A3 Sportback 40TFSI e peut glisser, récupérer, tant en poussée qu'en freinage, ou accélérer avec le moteur électrique et le TFSI. De plus, le système de gestion hybride maintient le niveau de charge de la batterie constant afin d'économiser suffisamment d'énergie électrique pour une utilisation ultérieure, par exemple dans une zone à faibles émissions.
Récupération via les palettes au volant
Lorsque vous relâchez le pied de la pédale d'accélérateur, l'A3 Sportback 40 TFSI e roule en roue libre avec les moteurs éteints, ou le moteur électrique récupère en mode roue libre. Cela dépend de la situation de conduite. Lors du freinage, le moteur électrique n'effectue que des décélérations jusqu'à environ 0,3 G et couvre ainsi la grande majorité de tous les processus de freinage au quotidien. Les freins de roue hydrauliques n'entrent en jeu que lorsque vous appuyez plus fort sur la pédale de frein. La transition est presque imperceptible et la reprise est toujours active. Au freinage, le moteur électrique peut récupérer jusqu'à 43 kW de puissance. Comme dans les modèles entièrement électriques d'Audi, les palettes au volant sont désormais utilisées pour la première fois pour contrôler le degré de récupération en mode EV. Le niveau de conduite optimal est défini en arrière-plan.
Plus de puissance lors du boosting
L'A3 Sportback 40 TFSI e révèle son potentiel sportif dans le programme de changement de vitesse S de la transmission à double embrayage. En mode « Auto Hybrid », l'unité récupère toute la puissance du système et libère de la puissance de suralimentation dans les phases d'accélération lors du kickdown. Cela équivaut à 40 kW et est disponible jusqu'à 15 secondes, voire jusqu'à 18 secondes dans des conditions optimales.
Fonction de charge rapide DC jusqu'à 50 kW
Pour la première fois, Audi propose une recharge CC sur des bornes de recharge rapide pour un modèle hybride rechargeable. L'A3 Sportback 40 TFSI e utilise la recharge DC jusqu'à 50 kW* et permet ainsi de voyager confortablement en mode électrique. Cela signifie qu'une recharge de la batterie de 10 à 80 pour cent peut être obtenue en moins d'une demi-heure.
De plus, il est possible de recharger sur des points de recharge AC tels qu'une wallbox ou des bornes de recharge municipales avec recharge triphasée jusqu'à 11 kW. Le processus de charge prend 2,5 heures. Le câble Mode 3 requis est inclus en standard. Le service de recharge d'Audi, Audi Charging, donne accès sur demande à environ 630 000 points de recharge dans 29 pays européens, y compris les propres centres de recharge d'Audi à Berlin, Munich, Francfort, Nuremberg, Zurich et Salzbourg (à venir prochainement). Une seule carte peut être utilisée pour recharger facilement là-bas et chez de nombreux autres fournisseurs.
Châssis spécialement optimisé
Par rapport à l'A3 à moteur conventionnel, la répartition de la charge sur l'essieu de l'hybride rechargeable est légèrement plus lourde à l'arrière, avec 55 % sur l'essieu avant et 45 % sur l'essieu arrière. Cela est dû à la batterie lithium-ion, située sous la banquette arrière. C'est pourquoi la suspension et les amortisseurs ont été spécialement réglés. La combinaison de raideurs de ressort légèrement augmentées et d'un comportement d'amortissement légèrement plus sportif garantit dans une égale mesure une qualité de conduite et une dynamique élevées. La direction électromécanique fonctionne de manière sensible et fournit une assistance en fonction de la vitesse de conduite. Offrant une sensation de direction précise à grande vitesse, l'A3 Sportback 40 TFSI e se sent très maniable lors du stationnement. Une direction progressive avec un rapport variable en fonction de l'angle de braquage est disponible en option pour une expérience de conduite encore plus agile.
Nouveautés et équipements sportifs pour l'A3 TFSI e
Les modèles hybrides rechargeables bénéficient des innovations introduites sur l'A3 en début d'année : style plus sportif, nouveaux éléments de design et offres numériques. L'équipement standard étendu augmente le confort, les fonctions d'éclairage diurne sélectionnables et l'ajout flexible de fonctions du véhicule garantissent un haut degré de personnalisation.
| A3 Sportback Sport 40 TFSI et A3 Sportback S line 40 TFSI et A3 Sportback Black Edition 40 TFSI et |
39 150 £ (OTR) 41 430 £ (OTR) 42 880 £ (OTR) |
Comme le reste de la gamme A3, le groupe motopropulseur hybride rechargeable est proposé dans les spécifications Sport, S line et Black Edition. De série, il est équipé de jantes en alliage de 17 pouces, du système de conduite dynamique Audi drive select et de la climatisation de série. Des affichages spéciaux fournissent des informations sur la propulsion : le compteur de puissance graphiquement visualisé dans l'Audi virtual cockpit Plus indique la puissance actuellement demandée, le mode de conduite, l'état de charge de la batterie et l'autonomie. L'écran MMI affiche également les flux de puissance.
*La valeur du processus de charge calculée selon DIN 70080 est de 40 kW. Une puissance de charge maximale allant jusqu'à 50 kW est possible. Pour les bornes de recharge DC, cela peut varier en fonction de différents facteurs, tels que la température ambiante et la température de la batterie, l'utilisation de connecteurs spécifiques à d'autres pays, l'utilisation de la fonction de préconditionnement (par exemple la climatisation du véhicule avec télécommande), la capacité disponible. dans la borne de recharge, l'état de charge et le vieillissement de la batterie. La capacité de charge diminue à mesure que l’état de charge augmente. Les pertes de charge sont prises en compte.
Le temps de charge de la batterie a été calculé selon la norme DIN 70080 et peut varier en fonction de différents facteurs, tels que la température ambiante et la température de la batterie, l'utilisation de connecteurs spécifiques à d'autres pays, l'utilisation de la fonction de préconditionnement (par ex. climatisation de véhicule télécommandée). ), la capacité disponible dans la borne de recharge, l'état de charge et le vieillissement de la batterie. La capacité de charge diminue à mesure que l’état de charge augmente. Les pertes de charge sont prises en compte.