L’imagerie thermique automobile attire de plus en plus l’attention en tant que solution potentielle aux faibles performances nocturnes des systèmes de freinage d’urgence automatique (AEB), les organismes d’évaluation de la sécurité Euro NCAP et IIHS soulignant les limites de la technologie existante basée sur les caméras et les radars dans des conditions de faible luminosité. Selon le rapport Thermal Imaging and Sensing 2025 du groupe Yole, environ 200 000 caméras thermiques ont été intégrées dans le monde en 2023, principalement dans des véhicules haut de gamme, avec des projections indiquant des millions d’unités par an d’ici 2029.
Les caméras thermiques détectent le rayonnement infrarouge à ondes longues émis par les objets, permettant ainsi la détection des piétons, des animaux et des obstacles indépendamment de la lumière visible. Cela offre des performances constantes dans l’obscurité totale, dans des conditions météorologiques défavorables et dans des conditions d’éblouissement là où les capteurs conventionnels peuvent avoir du mal.
Le spécialiste chinois de l’imagerie thermique Raytron fournit cette technologie à plus de 15 constructeurs automobiles, dont BYD, Geely, Zeekr, Great Wall Motors et GAC Group. Les systèmes de la société offrent des portées de détection allant jusqu’à 300 mètres et sont construits sur des détecteurs infrarouges non refroidis certifiés AEC-Q100, conçus pour les applications automobiles.
La technologie s’étend des déploiements initiaux dans les plates-formes de conduite tout-terrain et autonomes haut de gamme à une gamme plus large de segments de véhicules alors que l’industrie se concentre sur les performances de sécurité par tous les temps.
Source : Raytron