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Le groupe Renault a annoncé sa première nouvelle stratégie commerciale en cinq ans, s’engageant à s’aligner sur le cycle de production de véhicules de deux ans en Chine et à lancer une plate-forme de véhicules définis par logiciel (SDV) pour les véhicules électriques du segment C.
Dans son communiqué du 10 mars, le groupe automobile français a dévoilé son plan d’affaires « futurREady » visant à préparer l’entreprise pour l’avenir, en s’appuyant sur ce qu’il appelle des technologies intelligentes dans le cockpit et le châssis, de nouvelles compositions chimiques de batterie, des moteurs de roue, de l’électronique de puissance, des logiciels et de l’architecture électronique.
En fait, le constructeur automobile a affirmé qu’il serait le premier constructeur à lancer un véritable SDV en Europe dès la fin de cette année.
Cette stratégie remplace le plan « Renaulution » lancé en 2021, qui aurait transformé une entreprise déficitaire en une puissance automobile en Europe sous la gouvernance de l’ancien PDG Luca de Meo.
Renault a annoncé qu’il lancerait 36 nouveaux modèles d’ici 2030, dans le but de vendre plus de 2 millions de véhicules par an, dont la moitié en dehors de l’Europe où tous ses produits seront des véhicules électriques à batterie et 50 % des produits BEV sur ses autres marchés mondiaux.
En termes de produits, l’accent est mis sur l’introduction de la technologie SDV sur son marché principal du segment C des véhicules compacts et la société a déclaré que sa première priorité était de préparer ces prochaines générations de BEV avec sa nouvelle plate-forme électrique RGEV medium 2.0.
Celui-ci présente une architecture électrique de 800 volts qui devrait permettre une recharge ultra-rapide en seulement 10 minutes d’ici 2030. La plate-forme modulaire accueillera également une large gamme de modèles des segments B+ à D, proposant des carrosseries de berlines, de SUV et même de monospaces.
Les véhicules des segments A à B resteront fidèles à la technologie 400 V, avec un temps de charge prévu de 20 minutes d’ici 2030.
Les BEV utiliseront des batteries avec un taux de remplissage maximum de 70 %, une conception cellule-corps, 20 % de pièces en moins et une compatibilité avec les cellules à pochette, prismatiques et à lames.
Renault s’attend à une autonomie BEV allant jusqu’à 750 km (466 miles) selon la classification européenne WLTP et jusqu’à 1 400 km avec un prolongateur d’autonomie essence affirmant des émissions inférieures à 25 g de CO₂/km.
L’architecture SDV centralisée permettra de mettre à jour 90 % des fonctions du véhicule par firmware over-the-air (FOTA), ce qui représente la moitié du temps nécessaire à la mise en œuvre. Ce sera également le premier carOS co-développé avec le partenaire Google, basé sur Android.
Renault a déclaré que la prochaine étape serait que le SDV évolue vers le véhicule défini par l’intelligence artificielle (AIDV), capable de contrôler l’infodivertissement, l’ADAS et le châssis, ouvrant ainsi la voie à la voiture intelligente.
Cette nouvelle plateforme sera développée principalement en France et permettra de réduire les coûts de 40 % par rapport à la génération actuelle de BEV.
Deux types de produits chimiques pour les batteries seront utilisés, avec une chimie à « haute densité énergétique » pour les modèles haute puissance ou à très longue autonomie, ainsi qu’une chimie « abordable » pour les petites voitures et les versions à autonomie standard.
Le groupe espère également développer un moteur d’entraînement électrique de troisième génération, sans terres rares, développé en interne. Ce moteur synchrone à excitation électrique (EESM) revendique un rendement de 93 % sur autoroute et 25 % de puissance en plus.
Cependant, Renault a déclaré qu’il continuerait à développer sa technologie de motorisation hybride E-Tech au-delà de 2030 avec de nouvelles versions destinées aux véhicules plus petits de moins de 150 ch.
Pour correspondre à la rapidité de mise sur le marché des nouveaux véhicules en Chine, Renault a déclaré qu’il maximiserait l’utilisation des données de son métaverse industriel, le jumeau numérique de toutes ses usines, lui permettant de surveiller toutes les étapes de production et les incidents de production potentiels en temps réel.
Il prévoit également de déployer une IA pour superviser les étapes de production permettant une traçabilité complète, une réponse nettement plus rapide aux alertes émises par le réseau commercial et la capacité de mettre à jour ses véhicules à distance. Renault prévoit de réduire de moitié les incidents dès la première année d’utilisation et de diviser par trois le nombre de réclamations clients sur cinq ans.
Sur le plan financier, le groupe vise des marges opérationnelles comprises entre 5 et 7 % du chiffre d’affaires et un cash-flow libre automobile supérieur ou égal à 1,5 milliard d’euros (1,7 milliard de dollars) par an en moyenne.
« Depuis ma nomination au poste de PDG en juillet dernier, nous avons travaillé avec l’ensemble de l’équipe mondiale pour élaborer un plan qui mettra le groupe sur la voie d’une performance solide et durable, quels que soient les défis à venir », a déclaré le patron de Renault, François Provost, dans le communiqué. « Ensemble, grâce à futuruREady, nous montrerons que nous sommes là pour le long terme et nous deviendrons la référence de l’industrie automobile européenne sur la scène mondiale. »