Rivian a confirmé qu’il abandonnait les versions Dual Standard des R1T et R1S, ses configurations actuelles les plus abordables, dans les heures précédant le dévoilement officiel du R2 au SXSW le 12 mars. L’annonce a été faite via un e-mail client du 10 mars, qui offrait des incitations de location finales de 3 000 $ US sur l’édition 2026 R1 Dual Standard.
Les clients auront jusqu’au 19 mars pour obtenir l’approbation du bail et le 31 mars pour prendre livraison dans le cadre d’une offre incitative finale. Le départ du Dual Standard modifie de manière significative la gamme de modèles Rivian, repositionnant spécifiquement le R1 comme option premium contrairement au R2, plus orienté vers le marché de masse. Les nouvelles versions de base deviennent les versions Dual Motor, avec le R1T à partir de 79 990 $ US et le R1S à 83 990 $ US, contre 72 990 $ US et 76 990 $ US respectivement. Cette décision réduit la gamme R1 et indique que Rivian a l’intention que la R2 serve de point d’entrée accessible à la marque à l’avenir.
Fuite de spécifications, publiées prématurément par Ars Technica avant d’être rapidement retiré, a indiqué que la version Performance serait la première à faire ses débuts à un prix de 57 990 $ US. Une variante Premium à 53 990 $ US est attendue plus tard en 2026 et une version Standard AWD à 48 490 $ US dont le lancement est prévu fin 2027. Les options de couleurs, les dimensions et les chiffres clés ont également fait surface via des forums de passionnés, ce qui, si cela est vrai, laissera relativement peu de choses à Rivian à révéler officiellement au SXSW au-delà de confirmation.
La norme R2 d’entrée de gamme, qui se rapproche du prix de 48 000 $ US que le directeur général RJ Scaringe a précédemment considéré comme essentiel à l’adoption grand public des véhicules électriques, ne sera pas la première impression que les conducteurs recevront de la série de modèles R2. Rivian a notamment supprimé de son site Web le chiffre de 45 000 dollars précédemment indiqué avant le lancement et n’a pas fourni d’engagement ferme sur ce prix – il y fait seulement allusion dans des interviews et lors d’événements médiatiques.
Le retrait du Dual Standard R1 est sans doute une étape logique pour éviter un chevauchement potentiel de produits avec le R2. Dans le même temps, Scaringe a construit toute la justification commerciale du R2 autour d’un prix spécifique et nettement inférieur, définissant ce chiffre non seulement comme un prix de départ, mais comme le point auquel les véhicules électriques deviennent viables pour les acheteurs traditionnels.
Selon les propres critères du constructeur automobile, ce qu’il prévoit de lancer cette année ne correspond pas au succès du marché de masse qu’il a indiqué comme étant absolument essentiel pour parvenir à une croissance durable. Dans l’état actuel des choses, la version R2 à 45 000 $ US reste une aspiration sans aucune garantie contraignante qui y est attachée. Le prix de 57 990 $ US place la version Performance en concurrence directe avec le Model Y Performance de Tesla (53 490 $ US), le Lyriq de Cadillac (58 590 $ US) et l’Ioniq 5 N de Hyundai (66 100 $ US). Il surpasse légèrement ces offres avec une autonomie de 330 milles ; en revanche, Tesla propose 285 miles et Cadillac 314.
Rivian entre dans le lancement de la R2 dans une position plus forte que celle qu’il a occupée pendant la majeure partie de son histoire. La société a enregistré sa première année complète de bénéfice brut en 2025, et dispose de 6,1 milliards de dollars de liquidités soutenus par Volkswagen coentreprise. Mais elle travaille contre la montre : les revenus de la coentreprise devraient cesser en 2027.