Stellantis a signé un accord de cinq ans partenariat stratégique avec Microsoft couvrant les capacités d’IA, de cybersécurité et d’ingénierie, ont annoncé les deux sociétés le 17 avril. Des équipes conjointes travailleront sur une variété d’initiatives d’IA (apparemment plus de 100) couvrant la cybersécurité, le développement de produits, la maintenance prédictive, les services client et le déploiement de fonctionnalités numériques dans les marques Stellantis, de Jeep à Peugeot.
Un centre mondial de cyberdéfense dédié, axé sur l’IA, constitue un élément central de l’accord. Sa portée se veut complète, englobant les véhicules connectés, les sites de fabrication et l’infrastructure informatique. Stellantis migrera également vers Microsoft Azure, en visant une réduction de 60 % de l’empreinte de son centre de données d’ici 2029. À cette fin, 20 000 licences initiales Microsoft 365 Copilot ont été allouées à des rôles spécifiques hautement prioritaires.
L’un des objectifs est de raccourcir les cycles de développement qui étaient auparavant en retard sur les concurrents. Renault, par exemple, s’est engagé à réduire de moitié ses cycles de développement de véhicules, à environ 24 mois, voire moins, pour mieux concurrencer les marques chinoises. Premier exemple de cette démarche, sous les enseignes stratégiques Renaultution et FutuREady, le véhicule électrique Twingo, dont le lancement est prévu en 2026 et dont le prix est inférieur à 20 000 € (23 600 $ US), a été développé en seulement 21 mois.
Le partenariat Stellantis-Microsoft approfondit une relation existante et reflète l’abandon plus large de Stellantis de la création de capacités logicielles en interne suite à sa réinitialisation stratégique sous la direction du directeur général Antonio Filosa. La société a subi une dépréciation de 22,2 milliards d’euros début 2026, en partie due à la surestimation du rythme d’adoption des véhicules électriques et de la rentabilité de ses plateformes logicielles propriétaires.
Plutôt que de développer la technologie de manière indépendante, la nouvelle approche crée une dépendance à l’égard de partenaires externes pour la couche infrastructure tout en concentrant les ressources internes sur l’ingénierie des véhicules. Les trois plates-formes logicielles principales développées par Stellantis dans le cadre de la stratégie précédente (STLA Brain, STLA SmartCockpit et STLA AutoDrive) resteront en grande partie en place.
STLA Brain, qui centralise l’électronique des véhicules pour réduire la complexité matérielle, se concentre désormais sur la durabilité plutôt que sur la densité des fonctionnalités. SmartCockpit, en revanche, a été simplifié pour réduire la complexité de l’interface. AutoDrive semble avoir été mis de côté indéfiniment en raison d’un manque apparent de demande pour une autonomie SAE niveau 3 sans yeux par rapport à la configuration de niveau 2, plus limitée mais plus rentable.
Le partenariat avec Microsoft vise à remédier aux lacunes d’exécution qui freinaient l’approche précédente. Les problèmes de qualité ont contribué à ce que Stellantis émette un volume important de rappels en 2025, et les applications d’IA prioritaires (validation des produits, réduction de garantie, maintenance prédictive) sont destinées à remplir une fonction corrective autant que l’innovation.
La gravité des problèmes de cybersécurité a pris encore plus de poids à mesure que les flottes de véhicules connectés se développent et que la surveillance réglementaire du traitement des données s’intensifie. Adopter une approche globale est également logique, compte tenu des événements récents : un incident majeur visant Jaguar Land Rover en août 2025 a entraîné un arrêt total de la production pendant cinq semaines, coûtant environ 1,9 milliard de livres sterling (2,5 milliards de dollars américains).
Ailleurs, Stellantis semble s’appuyer de plus en plus sur des partenariats pour ouvrir la voie. Peut-être plus particulièrement, le constructeur automobile est actuellement en pourparlers avancés pour développer un SUV électrique Opel sur la plateforme de Leapmotor. Des modèles Leapmotor sont également produits dans l’usine historique Fiat de Mirafiori pour soulever baisse des volumes de production en Italie. Un nouveau plan industriel devrait être dévoilé le 21 mai.