Stellantis, Wayve et Uber ont signé un protocole d’accord non contraignant pour développer et déployer des services de robotaxi sans conducteur de niveau 4 à l’échelle mondiale, combinant l’ingénierie des véhicules, un logiciel de conduite d’IA et une plateforme de mobilité dans une seule collaboration. L’accord rassemble les plates-formes L4-Ready™ de Stellantis, l’IA de bout en bout de Wayve et le réseau mondial de covoiturage d’Uber, visant un déploiement en Europe, en Amérique du Nord et au-delà.
La collaboration étend les relations bilatérales existantes : Stellantis et Wayve ont récemment annoncé un accord de niveau 2++ pour la conduite mains libres, tandis que Wayve et Uber déploient déjà des trajets autonomes à Londres, Tokyo et 10 autres villes cette année. Le protocole d’accord couvre les futurs accords sur le développement technologique, les licences, la production et l’achat de véhicules.
Le logiciel de Wayve est conçu pour s’adapter à différentes conditions de conduite sans cartographie ville par ville, permettant un déploiement plus rapide sur de nouveaux marchés. Les travaux d’intégration, de test et de validation des véhicules se concentreront sur les villes d’Europe et d’Amérique du Nord.
Dans un communiqué, Ned Curic, directeur de l’ingénierie et de la technologie chez Stellantis, a déclaré : « Cette collaboration nous rapproche de la fourniture d’une mobilité plus intelligente, plus sûre et plus efficace à nos clients. »
Kaity Fischer, vice-présidente commerciale et opérationnelle chez Wayve, a ajouté : « Ce partenariat rassemble trois leaders, chacun avec nos propres atouts : l’expertise automobile de Stellantis, la plateforme de mobilité mondiale d’Uber et l’IA incarnée de Wayve.
Sarfraz Maredia, responsable mondial de la mobilité autonome et de la livraison chez Uber, a ajouté : « Avec Stellantis et Wayve, nous sommes ravis d’offrir une autonomie sûre et fiable à davantage de passagers dans le monde. »
Pourquoi c’est important :
- La pile se consolide autour d’un modèle à trois couches. Le constructeur automobile, le fournisseur de logiciels d’IA et la plateforme de distribution apparaissent comme des rôles distincts dans l’autonomie commerciale – et cet accord suggère que l’industrie s’installe sur cette division du travail plutôt que de continuer à parier sur des acteurs verticalement intégrés qui font les trois.
- L’approche sans mappage de Wayve gagne du terrain en tant qu’argument d’évolutivité. La capacité de se déployer dans plusieurs villes sans cartographie sur mesure ni réingénierie locale est de plus en plus un facteur de différenciation qui attire les partenaires ; Si cela se maintient à grande échelle, cela pourrait remodeler la façon dont les constructeurs OEM et les exploitants de flotte évaluent plus largement les fournisseurs de logiciels audiovisuels.
- Un MoU n’est pas un déploiement. La nature non contraignante de l’accord signifie que le risque d’exécution reste important : les partenariats à trois d’une telle complexité ont toujours eu du mal à passer du cadre au déploiement commercial, et l’annonce en dit peu sur le calendrier, les volumes unitaires ou les marchés cibles. Quoi qu’il en soit, Wayve et Uber continuent de collaborer sur un lancement imminent de robotaxi à Londres.