Xpeng accélère sa stratégie de double motorisation en déposant trois nouveaux modèles de SUV auprès du ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’information, respectivement les G9L, L05 et L03, chacun disponible en variantes électriques à batterie (BEV) et à autonomie étendue (EREV). Les dépôts simultanés, publiés le 9 mai, représentent l’articulation la plus forte de la stratégie de Xpeng jusqu’à présent, dans la mesure où elle étend sa gamme EREV des modèles phares à la sous-marque grand public Mona.
Le G9L est un grand SUV s’étendant sur 5 120 mm sur un empattement de 3 100 mm, proposé en BEV avec des configurations à un ou deux moteurs et en EREV utilisant un générateur de 1,5 litre de 110 kW de Harbin Dongan Auto Engine. Le L05, un SUV fastback intermédiaire mesurant 4 870 mm, rejoint la gamme Mona aux côtés du L03 EREV, tous deux utilisant un générateur de 1,5 litre de 70 kW. Les trois modèles utilisent des packs fabriqués par Eve Energy ; ils devraient également arriver sur le marché avant la fin de l’année.
La sous-marque Mona a été créée à l’origine à la suite de l’acquisition par Xpeng en 2023 de l’unité de développement de véhicules intelligents à énergie nouvelle (NEV) de Didi et a déjà démontré la logique commerciale qui sous-tend l’expansion. Son premier modèle était la berline M03, lancée en août 2024 au prix d’entrée de 119 800 CN¥ (17 600 $ US). Le modèle a depuis fait ses preuves réussiavec plus de 175 000 unités livrées en 2025 et représentant 41 % des livraisons totales de Xpeng cette année-là.
Les L03 et L05 sont clairement destinés à reproduire cet élan dans le segment des SUV, où Xpeng manque actuellement de présence sur le marché de masse en dessous des G6 et G9 haut de gamme. Les versions 2025 mises à jour de ces modèles commencent respectivement à environ 177 000 CN¥ et 249 000 CN¥, de sorte que les L03 et L05 devraient dans une certaine mesure les réduire.
L’intérêt croissant de Xpeng pour les EREV permet de le distinguer de Tesla, un constructeur automobile auquel il a souvent été comparé directement et en grande partie pour de bonnes raisons. Les deux sociétés ont récemment pris soin de se recadrer pas comme les constructeurs automobiles mais les entreprises d’« IA physique » – Tesla prenant les devants avec cette marque – et s’étendent au-delà de la production de véhicules pour vendre des robots humanoïdes dans un an ou deux. Dans les deux cas, les mêmes puces d’IA personnalisées qui alimentent leurs voitures sont utilisées dans les robots humanoïdes. Les deux sociétés se sont également éloignées du LiDAR pour se concentrer sur l’autonomie axée sur la vision de la caméra, Tesla se déplaçant en premier et Xpeng suivant, bien que ce dernier conservant un capteur radar.
La stratégie EREV apparaît sans doute comme le point de divergence le plus marqué entre les deux sociétés. Alors que Tesla considère les BEV purs comme un élément non négociable, Xpeng adopte une approche plus pragmatique et présente les EREV comme une technologie de transition logique pendant que le marché de masse rattrape son retard. D’autres points de divergence incluent l’accent unique de Xpeng sur la technologie des avions électriques à décollage et atterrissage verticaux (eVTOL) ; son premier modèle de cette gamme devrait lancement en 2027.
L’approche EREV n’est cependant pas entièrement unique à Xpeng. Au lieu de cela, il suit un modèle validé de manière très visible par Li Auto, qui a construit toute sa gamme autour d’une technologie à portée étendue et s’est ainsi régulièrement classée parmi les marques NEV les plus vendues en Chine. La stratégie de Xpeng repose sur son système de groupe motopropulseur exclusif Kunpeng, qui offre une autonomie combinée CLTC allant jusqu’à 1 700 km, sur la même plate-forme de puce Turing AI et la même pile d’autonomie qui alimente ses modèles BEV.
Le résultat est un véhicule qui offre l’expérience de conduite BEV pour la grande majorité des cas d’utilisation, avec un filet de sécurité pour moteur à combustion interne pour les voyages longue distance et les petites villes chinoises où l’infrastructure de recharge est moins avancée. Le modèle G6 de Xpeng offre une autonomie de 430 km, largement suffisante pour un usage quotidien.
Les trois dépôts, combinés au prochain SUV phare GX, dont les précommandes commencent ce mois-ci et sont en cours positionné en tant que premier véhicule robot-taxi intégré en usine en Chine, il s’agit de l’expansion de produit la plus concentrée des 11 années d’histoire de Xpeng. Le président Brian Gu a confirmé en avril que le constructeur automobile prévoyait de produire des centaines, voire des milliers de robots-taxis au cours des 12 à 18 prochains mois ; le GX proposera ce programme, tandis que les Mona L03 et L05 poursuivent leur volume dans le segment inférieur à 200 000 CN¥.