Le ZF High Revolution Drive fait tourner son moteur électrique jusqu’à 30 000 tr/min, permettant au fournisseur de réduire la taille et le poids de l’unité 3-en-1 de près de 25 % et de diviser par deux la masse de son aimant par rapport à un entraînement comparable de 18 000 tr/min. Construit comme une variante de la plateforme Select existante, le système cible les voitures particulières à grand volume, dont la production est prévue d’ici 2030.
Une rotation plus rapide réduit le couple dont un moteur a besoin pour une puissance donnée, et comme le couple suit le volume du rotor, le moteur peut rétrécir. Une boîte de vitesses droite à deux étages avec un rapport d’environ 18:1 restaure le couple aux roues ; la version présentée culmine à 200 kW et 3 500 Nm.
La réduction de moitié de la masse des aimants réduit les coûts et la dépendance à l’égard des chaînes d’approvisionnement critiques, une préoccupation croissante pour les fournisseurs de variateurs. ZF affirme que la conversion d’énergie se maintient à près de 93 % malgré la vitesse et l’engrenage, au même niveau que l’équivalent Select, tandis que l’unité plus légère devrait ajouter de l’autonomie.
Le bruit et les vibrations deviennent plus difficiles à contrôler à mesure que la vitesse augmente. « Dès le départ, la robustesse et les faibles niveaux de bruit et de vibrations étaient des objectifs de développement stricts », a déclaré Thomas Meiser, responsable de la Business Unit E-Mobility. « Pour y parvenir, nous avons considéré le moteur électrique, l’engrenage, les roulements et la géométrie des dents comme un système intégré. Pour la configuration présentée, 30 000 tr/min est le point idéal économique et technique. »
La gamme couvre environ 150 kW à 200 kW et s’adapte aux architectures 400 V et 800 V. La réutilisation de la technologie Select devrait raccourcir le développement des constructeurs automobiles, dont plusieurs sont déjà en pourparlers avec ZF.
Source : ZF