Toyota a changé de manière inattendue sa haute direction, en nommant le directeur financier Kenta Kon comme nouveau directeur général, en remplacement de Koji Sato à compter du 1er avril. Sato, qui a été nommé directeur général en 2023, deviendra vice-président et assumera le nouveau rôle de premier directeur industriel du constructeur automobile.
Toyota a déclaré dans un communiqué que Kon se concentrerait sur la gestion des affaires internes de Toyota tandis que Sato garderait un œil sur les développements dans l’ensemble de l’industrie automobile. Il a également déclaré que ce changement visait à accélérer la prise de décision, rendant Toyota plus réactif aux perturbations du secteur. Sato a notamment assumé un rôle supplémentaire en tant que président de l’Association japonaise des constructeurs automobiles, l’organisme industriel le plus important du pays, en janvier 2026.
En tant que directeur financier de Toyota, Kon a été à l’avant-garde des efforts visant à améliorer la structure des bénéfices du constructeur automobile. L’entreprise a cité l’expérience interfonctionnelle que Kon a acquise chez Woven by Toyota, sa ville expérimentale de mobilité située dans le centre du Japon.
Cette annonce intervient dans le cadre de la tentative de privatisation de Toyota Industries. atteint sa phase critique. Dans l’état actuel des choses, le constructeur automobile doit obtenir les deux tiers de tous les votes pour pouvoir aller de l’avant – lors du dernier contrôle, il avait environ 48 % – et certains investisseurs s’y opposent fortement. Le principal opposant, Elliot Investment Group, maintient que le prix minimum doit être de 167 $ US par action, soit environ 38 % de plus que le plafond que Toyota a maintenu. Il reste à voir comment Kon gérera cette offre.
Toyota a enregistré un bénéfice net de 8 milliards de dollars pour les trois derniers mois de 2025, en baisse de 43 % par rapport à l’année précédente, le résultat net de l’année précédente étant stimulé par des gains ponctuels liés aux actifs libellés en devises. Les tarifs douaniers et la pression concurrentielle des nouveaux venus chinois, comme c’est le cas de la plupart, sinon de la totalité, des acteurs mondiaux, ont également continué à faire baisser les bénéfices. Le constructeur automobile a néanmoins relevé ses prévisions pour l’exercice clos en mars, révisant son bénéfice net à 22,8 milliards de dollars, en hausse de 22 % par rapport aux prévisions précédentes.
Toyota est resté le constructeur automobile le plus vendu au monde en 2025, les ventes du groupe ayant augmenté de 4,6 % pour atteindre un record de 11,3 millions de véhicules. La croissance des ventes a été tirée par le Japon et les États-Unis, où les véhicules hybrides se sont révélés très populaires après la élimination de crédits d’impôt fédéraux pour les véhicules électriques. La société a annoncé en novembre qu’elle investir plus de 900 millions de dollars pour augmenter la production hybride aux États-Unis afin de répondre à la demande croissante, dans le cadre d’un plan plus large visant à investir environ 10 milliards de dollars dans le pays pour le reste de la décennie.