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Brief de plongée :
- FCA US, la filiale nord-américaine de Stellantis, a rappelé près de 1,1 million de camionnettes Jeep Wranglers et Gladiator en raison du câblage de la pompe de direction assistée électrique qui pourrait surchauffer, provoquant potentiellement un incendie. selon la National Highway Traffic Safety Administration.
- Le rappel concerne certains modèles Wrangler et Gladiator 2021-2025 produits à différents moments entre juin 2020 et décembre 2024. On estime que seulement 0,1 % de la population rappelée présente le défaut.
- Les concessionnaires inspecteront les pièces concernées et les répareront ou les remplaceront si nécessaire, gratuitement. Toutefois, en raison du risque d’incendie, il est conseillé aux propriétaires de garer leur véhicule à l’extérieur jusqu’à ce que la réparation puisse être effectuée. L’entreprise prévoit d’envoyer des lettres de notification aux propriétaires à partir du 9 juillet.
Aperçu de la plongée :
Les véhicules Jeep Wrangler et Gladiator concernés sont équipés de pompes de direction assistée électrohydraulique qui tirent leur énergie des systèmes électriques du véhicule. Le connecteur électrique de la pompe peut développer une résistance élevée, entraînant potentiellement une surchauffe des matériaux combustibles, même lorsque le contact est coupé, augmentant ainsi le risque de blessure.
Certains propriétaires peuvent subir une perte de l’assistance de direction assistée ou recevoir un message d’avertissement « direction assistée de service » sur le tableau de bord lié à la condition.
FCA US est consciente du problème potentiel depuis 2023. Entre mai 2023 et avril 2024, l’équipe de sécurité technique et de conformité réglementaire du constructeur automobile a enquêté sur des incendies provenant de la connexion électrique des pompes de direction assistées hydrauliques électriques sur certains véhicules Jeep Wrangler et Gladiator. Mais l’équipe a clos l’enquête après avoir conclu que le faible taux d’occurrence ne justifiait pas un risque pour la sécurité.
Cependant, en août 2024, l’équipe du TSRC a rouvert l’enquête après une augmentation documentée des incendies de véhicules provenant de la connexion électrique de la pompe de direction assistée dans les modèles Jeep.
Le 6 septembre 2024, le bureau des enquêtes sur les défauts de la NHTSA ouvert une enquête dans les incendies de compartiment moteur dans les véhicules Jeep Wrangler et Gladiator des années modèles 2021-2023 après que l’agence a reçu neuf rapports de questionnaire du propriétaire de véhicule, un rapport de décès et de blessures et plusieurs autres rapports faisant état d’incendies dans le compartiment moteur. La majorité de ces incidents se sont produits lorsque les véhicules étaient à l’arrêt, selon le rapport de rappel.
L’équipe TSRC de la FCA a poursuivi son enquête interne entre septembre 2024 et mars 2025, travaillant à analyser les tendances des incidents et à recueillir les informations demandées par la NHTSA.
Dans le cadre de sa propre enquête, la NHTSA a déposé une demande d’informations le 12 mars 2025, à laquelle la FCA US a répondu le 9 mai 2025.
Entre avril et mai 2025, les enquêteurs de la FCA ont déterminé que le collecteur de la pompe de direction assistée n’avait pas été fabriqué conformément aux spécifications, ce qui obligeait le connecteur électrique à nécessiter plus de force que prévu lorsqu’il était branché, ce qui pourrait endommager les bornes et provoquer une résistance plus élevée dans le circuit.
Le défaut pourrait empêcher le connecteur de s’insérer complètement, ce qui entraînerait une mauvaise connexion électrique et une résistance électrique accrue, selon le rapport de rappel. De plus, l’équipe TSRC a appris qu’une borne à l’intérieur du connecteur pouvait être déplacée, entraînant également une résistance électrique plus élevée.
La pompe de direction assistée électrique a été fabriquée par Dare Auto Inc, un fournisseur basé au Michigan.
Entre avril 2025 et mars de cette année, l’équipe du TSRC a continué d’enquêter sur le problème pour déterminer la cause profonde, notamment en analysant les rachats de véhicules, les pièces retournées, la conception et les performances des véhicules, ainsi que les tomodensitogrammes et les rayons X. Lors de tests au banc connexes menés entre juin et décembre 2025, l’équipe de FCA a également tenté de reproduire le mode de défaillance, mais sans succès.
En novembre 2025, la FCA a rencontré la NHTSA pour examiner les informations issues de son enquête. Le constructeur automobile a fourni des informations supplémentaires à l’agence ce mois-là et à nouveau le 4 mai 2026.
En avril 2026, FCA a conclu qu’une connexion électrique desserrée au collecteur de la pompe de direction assistée ferait fondre le connecteur, conduisant potentiellement à un incendie. Le 28 mai, le comité de réglementation des véhicules de la FCA a déterminé qu’il existait une condition de sécurité et a approuvé le rappel.
Au 18 mai, FCA avait connaissance de 63 dossiers d’assistance client, 72 rapports de terrain, d’une blessure et de 12 autres dossiers de service potentiellement liés au problème sur tous les marchés, mais aucun accident. Le premier rapport a été reçu le 13 juillet 2019.
Dans un 9 juin communiqué de presse annonçant l’avertissement urgent de stationnement à l’extérieur pour les modèles Jeep, la NHTSA a déclaré qu’elle était au courant de 51 incendies et d’un blessé probablement liés à ce problème.