Amigo, le service de mobilité autonome à la demande développé par Apollo Go de Baidu en partenariat avec CarPostal de la Poste Suisse, a reçu une autorisation d’exploitation spéciale de l’Office fédéral des routes pour l’exploitation autonome de niveau 4 en Suisse orientale. Les essais sur route ouverte avec un opérateur de sécurité à bord ont débuté le 1er juin, couvrant une zone de service d’environ 80 km² dans les cantons de Saint-Gall, Appenzell Rhodes-Extérieures et Appenzell Rhodes-Intérieures.
L’autorisation confirme que les véhicules et le système de conduite autonome d’Amigo répondent aux exigences suisses en matière de sécurité et de qualité. Un essai utilisateur en groupe fermé suivra la phase de test en cours, avec des opérations entièrement sans conducteur – sans opérateurs de sécurité – sous réserve de l’obtention de preuves de sécurité exceptionnelles. Les opérations commerciales régulières sont prévues pour début 2027, ce qu’Apollo Go décrit comme la plus grande opération de transport public automatisé prévue de ce type en Europe.
Le service utilise les véhicules RT6 d’Apollo Go, chacun étant entièrement électrique, transportant jusqu’à trois passagers et équipé de plus de 30 capteurs pour la perception de l’environnement et le traitement des données en temps réel. Le volant est conçu pour être retiré une fois que le service passe à des opérations entièrement sans conducteur. Les manèges pourront être réservés via l’application Amigo.
Apollo Go a livré 3,2 millions de trajets entièrement sans conducteur au premier trimestre 2026, avec un pic de trajets hebdomadaires à plus de 350 000 en mars, soit une augmentation de 120 % sur un an. Le nombre cumulé de trajets publics dépassait les 22 millions en avril 2026, les flottes de la plateforme accumulant plus de 330 millions de kilomètres autonomes, dont plus de 220 millions entièrement sans conducteur.
« Recevoir le permis spécial de FEDRO est une étape importante pour Amigo et une solide validation de notre technologie », a déclaré Nan Yang, vice-président de Baidu et directeur général de l’unité commerciale à l’étranger pour son groupe de conduite intelligente. Le directeur général de CarPostal, Stefan Regli, a déclaré que l’autorisation démontrait que l’exploitation pouvait être mise en œuvre «étape par étape et selon des exigences de sécurité clairement définies», le service étant conçu pour compléter plutôt que remplacer les transports publics existants.
Pourquoi c’est important :
• Le partenariat CarPostal donne à Apollo Go quelque chose qui manque à la plupart des extensions audiovisuelles chinoises : la légitimité des transports publics. La Poste n’est pas un opérateur commercial de VTC à la recherche d’un fournisseur de technologie. il s’agit plutôt d’une institution de service public fédéral ayant pour obligation établie de fournir des transports dans les zones où les services conventionnels sont limités. Ce cadre institutionnel positionne AmiGo comme une infrastructure plutôt que comme un produit commercial, ce qui constitue un contexte réglementaire et de perception publique sensiblement différent de celui des déploiements de robotaxi que Pony.ai, WeRide et d’autres poursuivent ailleurs en Europe.
• Une zone de desserte de 80 km² répartie sur trois cantons est substantielle par rapport aux normes audiovisuelles européennes. La plupart des permis de conduite autonome européens ont été accordés pour des itinéraires bien définis ou pour des pilotes sur un seul site. La zone de desserte de la Suisse orientale, qui s’étend sur Saint-Gall, Appenzell Rhodes-Extérieures et Appenzell Rhodes-Intérieures, représente un environnement opérationnel géographiquement diffus et semi-rural qui est considérablement plus exigeant qu’une boucle de centre-ville ou une navette aéroportuaire. La validation réussie des performances SAE niveau 4 sur ce terrain aurait plus de poids probant auprès des autres régulateurs européens qu’un pilote urbain équivalent.
• L’ampleur opérationnelle d’Apollo Go mérite d’être lue à la lumière de ses ambitions européennes. 3,2 millions de trajets entièrement sans conducteur au premier trimestre 2026, 22 millions de trajets publics cumulés et 220 millions de kilomètres entièrement sans conducteur placent Apollo Go dans une ligue opérationnelle différente de la plupart des développeurs audiovisuels entrant actuellement en Europe. La question de la maturité technologique qui pèse sur les déploiements audiovisuels européens est généralement moins aiguë pour une plate-forme qui accumule 350 000 trajets par semaine au maximum sur son marché national ; le défi pour Baidu est l’acceptation réglementaire et géopolitique, et non le fonctionnement du système.