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Audi a dévoilé la Nuvolari, une nouvelle supercar de production limitée propulsée par une transmission hybride rechargeable de 987 chevaux qui combine un moteur à essence V8 biturbo produit par Lamborghini avec trois moteurs électriques et offre une vitesse de pointe revendiquée de plus de 217 mph.
Les ventes de Nuvolari devraient commencer plus tard cette année, avec des livraisons début 2027, et cela marque le retour d’Audi dans le segment des supercars trois ans après la fin de la production de la R8. Plutôt que de remplacer directement cette voiture, elle s’inscrit dans la gamme bien au-dessus, dans ce qui est en passe de devenir le modèle Audi de route le plus cher et le plus exclusif à ce jour.
Limité à 499 exemplaires, tous avec conduite à gauche, et dont le prix est d’environ 685 000 $ en Amérique du Nord, le coupé deux places sera l’Audi de route la plus puissante et la plus rapide jamais produite.
Malgré des comparaisons inévitables avec la R8, la supercar à moteur V-10 d’Audi, abandonnée, le constructeur automobile décrit la Nuvolari comme un modèle entièrement distinct. Il a été conçu comme un produit phare à faible volume présentant les dernières technologies hybrides, aérodynamiques et de châssis de l’entreprise, ainsi qu’une nouvelle lignée de design audacieuse.
« Cela n’a jamais été prévu comme un successeur de la R8 », a déclaré Rouven Mohr, directeur technique d’Audi, le 29 mai, lors d’une avant-première de la supercar à Ingolstadt, en Allemagne. « Le cahier des charges était différent du premier jour. Le Nuvolari est un fleuron technologique pour Audi et une vitrine de ce qui est possible lorsque la performance, l’électrification et la construction légère sont développées ensemble. »
La puissance provient d’une transmission hybride rechargeable étroitement liée à celle de la Lamborghini Temerario. À la base se trouve un V8 biturbo de 4,0 litres produisant 789 chevaux et 538 lb-pi de couple. Le moteur à combustion interne est complété par trois moteurs électriques à flux axial, chacun développant 148 ch.
Deux des moteurs électriques sont montés sur l’essieu avant et offrent une fonctionnalité de vecteur de couple, tandis qu’un troisième se situe entre le V8 et la transmission à double embrayage à huit vitesses.
Mohr, qui a dirigé les opérations techniques chez Lamborghini entre 2022 et 2026, a déclaré que l’équipe de développement s’était délibérément concentrée sur le caractère de la transmission plutôt que sur les chiffres de puissance. « L’objectif n’était pas simplement une puissance maximale », a-t-il déclaré. « Il s’agissait de combiner les qualités émotionnelles d’un V8 à haut régime avec la réactivité et la précision que la propulsion électrique peut offrir. »
Le V8 du Nuvolari tourne à 10 000 tr/min, ce qui en fait l’un des moteurs de voiture de série turbocompressés les plus rapides en production aujourd’hui.
L’énergie du trio de moteurs électriques est fournie par une batterie lithium-ion de 7,3 kWh et gérée via une gamme de modes de fonctionnement, notamment E-Hybrid, Balanced, Dynamic et Dynamic+. Il existe également un paramètre de piste dédié comprenant des étalonnages sur sol mouillé, sec, de course et de contrôle électronique de stabilité (ESC).
Audi affirme que le Nuvolari est capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 2,6 secondes et de 0 à 200 km/h en 6,8 secondes avant d’atteindre une vitesse de pointe de plus de 217 km/h. Les chiffres de performances officiels la placent parmi les voitures de série les plus rapides actuellement en vente.
La comparaison avec l’ancienne supercar phare d’Audi est également remarquable. La R8 finale produisait 611 chevaux et 417 lb-pi. de couple de son V10 atmosphérique de 5,2 litres, atteignant 0 à 62 mph en 3,4 secondes et une vitesse de pointe de 199 mph.
Le nouveau modèle Audi tire son nom de Tazio Nuvolari, l’un des pilotes de course les plus célèbres du siècle dernier. Bien que surtout connu pour ses exploits avec Alfa Romeo et Maserati, l’Italien a noué une association particulièrement étroite avec Auto Union dans les années 1930. Ses victoires dans les voitures de grand prix du constructeur allemand ont contribué à établir un héritage de sport automobile qui reste aujourd’hui au cœur de l’identité d’Audi, Auto Union formant l’une des quatre marques qui se sont ensuite combinées pour créer les quatre anneaux du logo d’Audi.
C’est également la deuxième fois qu’Audi utilise le nom Nuvolari. Le concept Nuvolari Quattro a été dévoilé au Salon de l’auto de Genève 2003, mais au-delà du nom, la nouvelle supercar ne partage aucun lien direct avec la précédente grande routière unique.
La Nuvolari est importante car elle devient la première Audi de production à adopter le nouveau langage de conception Radical Next de l’entreprise.
Présentée pour la première fois par le Concept C au Salon de l’auto de Munich de l’année dernière, la philosophie de conception introduit une surface plus propre, des détails plus simples et une plus grande emphase sur les proportions que les modèles Audi récents.
L’une des caractéristiques les plus distinctives est l’absence de lunette arrière conventionnelle. Au lieu de cela, la carrosserie arrière s’écoule de manière ininterrompue vers un capot moteur à persiennes et un aileron arrière à commande électronique qui se déploie depuis la carrosserie, donnant la priorité au refroidissement et à l’efficacité aérodynamique plutôt qu’à la visibilité vers l’arrière.
Chaque panneau extérieur majeur est formé de plastique renforcé de fibres de carbone et provient d’un fournisseur anonyme de Modène, en Italie. Audi décrit la structure de support comme une évolution du cadre spatial en aluminium (ASF) utilisé par la R8.
Les dimensions officielles n’ont pas encore été révélées, bien que Mohr affirme que la nouvelle Audi est « légèrement plus longue mais nettement plus large que la Temerario ». Il n’y a pas de coffre à bagages dédié, bien que l’espace derrière les deux sièges soit censé accueillir deux bagages.
Le développement du châssis s’est concentré sur une nouvelle architecture de commande de transmission intégrale connue sous le nom de quattro Predictive Ride. Audi affirme être capable d’anticiper les changements de comportement du véhicule avant qu’ils ne se produisent, contribuant ainsi à améliorer à la fois la stabilité et l’agilité à grande vitesse.
L’aérodynamique joue également un rôle majeur dans le développement du Nuvolari. Les systèmes actifs modifient l’équilibre aérodynamique en fonction de la vitesse, de l’angle de braquage et du mode de conduite sélectionné, tandis qu’un aileron arrière à trois positions peut basculer entre des configurations fermées, à faible appui et à fort appui. Un système de réduction de traînée inspiré de la Formule 1 est également intégré. Audi affirme que le Nuvolari est capable de générer plus de 882 livres d’appui dans son réglage aérodynamique le plus agressif.
Le freinage est assuré par un système de freinage électrique intégrant des fonctions de freinage régénératif et hydraulique. Les freins en carbone-céramique de série comportent des disques avant de 16,5 pouces et des disques arrière de 16,1 pouces.
À l’intérieur, le Nuvolari adopte un aménagement axé sur le conducteur, avec une interface simplifiée, des sièges légers en fibre de carbone et une utilisation intensive d’aluminium et de garnitures apparentes en fibre de carbone. Audi affirme que l’habitacle a été conçu pour donner la priorité aux informations essentielles et réduire les distractions lors d’une conduite haute performance.
La production devrait commencer au cours du quatrième trimestre 2026, et l’ensemble du cycle de production devrait être achevé sur environ 18 mois. Audi prévoit de construire les Nuvolari à raison d’environ trois voitures par jour, l’assemblage ayant lieu en Allemagne et en Italie.
La nouvelle supercar allemande aurait été développée en seulement 13 mois après le feu vert de la production en mars 2025. Le projet très secret n’impliquait initialement qu’une poignée de hauts responsables d’Audi, a déclaré Mohr.
Mohr a décrit le Nuvolari comme une étape importante pour les futures ambitions de performance d’Audi.
« Des voitures comme celle-ci définissent ce qui est possible pour la marque », a-t-il déclaré. « Ils nous permettent de développer des technologies, des idées et des expériences qui, en fin de compte, influencent bien plus qu’un simple modèle. »