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Les agents d’intelligence artificielle embarqués deviendront l’une des attractions les plus puissantes pour les acheteurs de voitures, mais pourraient également exposer les constructeurs automobiles à des risques de dépendance à l’égard de fournisseurs tiers.
C’est le point de vue de Steven Cochrane, vice-président des données et de l’IA du fournisseur de logiciels de connectivité automobile Cubic3, qui a parlé à WardsAuto des opportunités et des défis que les agents d’IA présenteront à l’industrie automobile.
Pour le consommateur, l’utilisation d’agents d’IA ne peut être qu’une bonne chose, car elle permet de libérer les temps d’arrêt qu’ils passeront dans ce qui constitue pour beaucoup le troisième espace de leur mode de vie actuel, a déclaré Cochrane.
« On s’attend donc à ce que les gens veuillent faire plus en conduisant », a-t-il déclaré. « Le grand défi que cela représente pour moi, c’est l’interface. »
À l’heure actuelle, alors que la conduite autonome en est à ses balbutiements, l’interface doit se faire via des instructions vocales, a-t-il déclaré. « Mais l’interface doit être vraiment claire et simple car il s’agit de voix », a expliqué Cochrane.
Il pense que cela passera par une conversation avec l’agent IA sur ce que le conducteur, ou les autres occupants de la cabine, attendent des services du véhicule.
Un tel exemple est Cérence Chatbot alimenté par l’IA, montré pour QuartiersAuto au salon de l’auto IAA Mobility 2025.
Mais la productivité est l’objectif, pas seulement la conversation, a déclaré Cochrane, soulignant l’investissement de Microsoft dans les suites de productivité embarquées pour aider les occupants du véhicule à tirer le meilleur parti du temps passé en voyage, créant essentiellement un environnement de bureau.
Même les activités personnelles et familiales peuvent bénéficier d’un puissant agent d’IA, a déclaré Cochrane.
« Je dois commander des fleurs à ma femme pour un anniversaire de mariage ou je veux réserver un restaurant », a-t-il déclaré. « Les gens veulent pouvoir avoir un besoin, interagir par la voix et le réaliser, pas seulement obtenir une liste de restaurants dans un rayon de 5 km. »
Alors que les gens s’habituent à ce que l’IA améliore leur vie à la maison, ils l’exigent désormais dans leur voiture, a déclaré Cochrane.
Il a souligné l’estimation d’ABI Research selon laquelle l’occupation de l’habitacle grâce à l’IA passera de 5 millions de véhicules aujourd’hui à 70 millions d’ici 2035.
Cependant, le défi pour les constructeurs automobiles est de faire fonctionner la technologie selon les besoins des consommateurs, a déclaré Cochrane.
« La capacité doit maintenant rattraper son retard, afin que les consommateurs ne soient pas déçus et, surtout, ne soient pas tentés de décrocher le téléphone », a-t-il ajouté.
Dépendance, latence et cloud
Un autre défi, peut-être plus épineux, auquel sont confrontés les constructeurs automobiles concerne les risques de dépendance potentiels auxquels ils seront confrontés lors de la connexion des agents d’IA à des écosystèmes numériques externes.
Selon Cochrane, les constructeurs automobiles, qui ont actuellement un contrôle total sur le cockpit, devront céder le contrôle à des opérateurs tiers lorsque le contrôle sera transféré sur Internet.
« Alors maintenant, vous avez dépassé votre environnement contrôlable », a déclaré Cochrane. « Vous dépendez désormais de la qualité de la connectivité (et) de la latence et de la vitesse de votre connexion, ce qui vous rend alors dépendant de l’opérateur de réseau mobile et, en fin de compte, de l’endroit où réside ce service cloud », a-t-il expliqué.
Cela signifie que les constructeurs automobiles devraient négocier une architecture de distribution fragmentée, ce qui crée une fragilité potentielle et des points de défaillance, a déclaré Cochrane.
Pour compenser ces risques, une connexion réseau mobile robuste est vitale et doit pouvoir traverser les frontières de manière transparente, en particulier sur les continents multinationaux comme l’Europe.
Cela n’est possible qu’avec des partenariats solides, a déclaré Cochrane. « Donc, encore une fois, il s’agit de partenariats, et de savoir comment renforcer la résilience de ces services interconnectés ?
La nécessité de partenariats solides entre les constructeurs automobiles, les fournisseurs de réseaux et les autres parties intéressées est un sujet récurrent abordé lors du Mobile World Congress annuel à Barcelone, a déclaré Cochrane.
« Personne ne peut posséder l’ensemble de l’écosystème, qu’il s’agisse de ce qui se trouve dans le véhicule, dans le réseau et dans le cloud », a-t-il déclaré.
Cochrane estime que les partenariats soutenus par les normes de l’industrie sont la seule façon sûre et commerciale de faire progresser la technologie afin de garantir une livraison sans friction aux consommateurs.
« Les normes génèrent une ouverture qui accélère ensuite l’innovation », a-t-il déclaré. « Mais c’est très difficile à faire. »