Cummins a confirmé le freinage moteur à capsule compensée pour ses moteurs HELM X15, X10 et B6.7 Octane 2027, marquant ainsi son premier système de freinage mécanique et réduisant le temps de réponse jusqu’à 60 % par rapport aux conceptions conventionnelles de relâchement de compression. Le X15 tombe en dessous de 100 millisecondes, contre 300 à 350 millisecondes dans les conceptions de freins à dalle.
Le mécanisme en deux étapes limite le transfert de charge à environ 30 % de la force d’actionnement totale lors d’un engagement partiel, protégeant ainsi contre un mode de défaillance commun aux systèmes de verrouillage à goupille à actionnement unique. Il élimine également la conformité hydraulique, en supprimant la perte de portance variable que les systèmes hydrauliques doivent compenser via le levage à came.
Gabe Roberts, directeur du développement de produits chez Cummins Valvetrain Technologies, a déclaré : « Les capacités libérées par la technologie des capsules à coin, et en particulier le mécanisme d’activation en deux étapes, sont essentielles au lancement par Cummins de son tout premier système de freinage mécanique pour ces moteurs Cummins. Les équipementiers ont une forte exigence en matière de rapidité d’activation des freins, tandis que les solutions permettant un changement de vitesse plus rapide assisté par le frein moteur sont également très recherchées. »
Pour les équipementiers dotés d’un changement de vitesse assisté par le frein moteur, la réponse plus rapide réduit la chute de vitesse et la pénalité de carburant à la réaccélération. Aucun contrôle basé sur l’angle de vilebrequin n’est requis, ce qui simplifie l’intégration OEM.
Le X15 offre la puissance de freinage totale la plus élevée de sa catégorie ; sur le X10, deux capsules gèrent à la fois la désactivation des cylindres et le freinage. Le B6.7 Octane est la première application de moteur à essence de Cummins.
Source : Cummins