Alors que 2026 touche à sa fin, de plus en plus de véhicules électriques arrivent chez les concessionnaires à travers les États-Unis, ce qui entraîne une sélection toujours plus large de types de véhicules, de puissances et de niveaux de prix.
Entrez dans le Subaru Trailseeker – un multisegment élancé et allongé avec des niveaux de garde au sol, d’espace de chargement et d’utilité générale conformes à la marque. Mais au lieu d’un moteur à quatre cylindres à plat sous le capot, Subaru a installé une configuration à double moteur électrique digne de remporter le prix Wards 10 Best Engines & Propulsions Systems 2026.
Subaru a gardé les choses simples lors de la conception du nouveau système de propulsion : utilisez un moteur à aimant permanent synchrone à courant alternatif capable de produire 224 chevaux et 198 lb-pi de couple, doublez-le, puis montez-en un sur chaque essieu. Chaque moteur fait partie d’une boîte-pont intégrée avec un réducteur à vitesse unique et un inverseur de puissance, ce qui permet à Subaru de diviser le couple de l’avant à l’arrière et de gauche à droite.
Cette transmission intégrale symétrique « révisée » comprend un système bimode X-mode avec réglages Neige/Dirt et Deep Snow/Mud. De plus, vous bénéficiez d’un contrôle de l’adhérence et d’un contrôle d’assistance en descente. Pour garantir que le système répartit la puissance de manière appropriée, les capteurs d’accélération situés à l’avant et à l’arrière du véhicule fournissent des informations utiles pour aider à déterminer quelles roues reçoivent du couple pour maintenir la stabilité et la traction.
Une batterie lithium-ion de 74,7 kWh fournit de l’énergie aux moteurs. Il est composé de 104 cellules, produisant un total de 391 volts et 191 ampères-heure. C’est assez de puissance pour fournir jusqu’à 375 chevaux à la fois, ainsi que 396 lb-pi de couple.
Et cela rend le Trailseeker assez rapide !
«Le Trailseeker BEV est le véhicule le plus rapide de Subaru à ce jour et constitue un grand pas en avant pour la marque», a déclaré Drew Winter, classé parmi les 10 meilleurs moteurs et systèmes de propulsion. « Ses 375 chevaux et 396 lb-pi de couple le rendent vraiment agréable à conduire, le propulsant de 0 à 60 mph en 4,4 secondes. »
Un système de propulsion à l’efficacité conviviale
La forte efficacité de Trailseeker ravira probablement le grand public.
Avec une charge complète, vous obtenez 281 miles d’autonomie sur une seule charge lorsque vous êtes équipé de roues plus petites de 18 pouces, ce qui se traduit par un kilométrage par gallon équivalent à 126 en ville, 107 sur les autoroutes et 117 en combiné. Les roues plus grandes de 20 pouces réduisent l’autonomie de seulement sept milles à 274 milles, pour un 125/103/114 MPGe ville/autoroute/combiné.
Au cours de mon test, j’ai démarré avec une charge presque complète et j’ai inscrit 147 miles au compteur, dont les deux tiers sur l’autoroute, le reste en ville. L’estimation de la portée du Trailseeker a commencé à 241 milles et s’est terminée à 104 milles. En d’autres termes, j’ai voyagé plus loin que l’autonomie estimée, ce qui signifie que la batterie du Trailseeker résiste assez bien lors de la conduite réelle.
Une partie de cet avantage provient probablement des quatre niveaux de régénération hors accélérateur que vous obtenez, que le conducteur sélectionne facilement à l’aide des palettes sur le volant, traditionnellement là pour changer de vitesse. Je l’ai gardé au réglage le plus élevé, trouvant qu’il était facile de conduire en douceur.
À l’approche de l’heure de la recharge, le Trailseeker comprend un système de préconditionnement de la batterie standard. De là, rendez-vous à n’importe quelle station de recharge NACS et branchez-la au port monté sur le panneau de custode avant côté passager. Le Trailseeker accepte jusqu’à 150 kilowatts de puissance, ce qui vous fera passer de 10 % à 80 % d’état de charge en aussi peu que 28 minutes.
Un véhicule électrique, mais une Subaru d’abord
Surtout, aucun des traits du BEV n’enlève à son identité de Subaru.
Vous bénéficiez toujours d’une garde au sol de 8,5 pouces et de la transmission intégrale standard susmentionnée avec un mode X bimode tout-terrain convivial. Vous obtenez également jusqu’à 31,3 pieds cubes d’espace de chargement (selon la version) derrière la deuxième rangée et 74 pieds cubes une fois celle-ci repliée. Et Subaru y installe une prise CA de 120 volts (encore une fois, selon la version) pour faire bonne mesure.
Vous pouvez charger jusqu’à 176 livres sur le toit pendant la conduite. Et, une fois garé, n’hésitez pas à augmenter cela à 700 livres de choses et de personnes, pas de problème. Le Trailseeker remorquera même jusqu’à 3 500 livres.
Pourtant, la plus grande force du Trailseeker n’est peut-être pas sa puissance abondante ou son haut niveau d’utilité, mais son prix étonnamment bas à une époque où l’allégement fiscal considérable de 7 500 $ pour les BEV a été supprimé aux États-Unis.
« Le prix de base de 48 005 $ en fait un gagnant », a déclaré le juge Winter.
Notre véhicule d’essai Touring haut de gamme comprenait également la couleur de peinture haut de gamme Daybreak Blue Pearl (395 $) et la sellerie en cuir (300 $), ce qui porte le prix final à 48 750 $. Et Subaru vend la version de base Premium, qui reçoit exactement le même groupe motopropulseur, pour 41 445 $ si vous incluez les frais de destination.
Étant donné que le prix moyen de la plupart des véhicules neufs est d’environ 50 000 $, c’est un prix remarquable pour une voiture de sport rapide, conviviale tout-terrain et disposant de beaucoup d’espace pour transporter des marchandises et des personnes. Surtout celui qui n’aura jamais besoin de s’arrêter à la station-service – jamais.