STMicroelectronics intègre ses microcontrôleurs STM32 aux applications de sécurité automobile avec STM32A, une nouvelle famille qui s’étend des nœuds de véhicule d’entrée de gamme jusqu’aux points de terminaison zonaux compatibles ASIL D. ST a dévoilé la feuille de route lors de son sommet STM32 dans la Silicon Valley, aux côtés de nouvelles puces d’IA de pointe et de partenariats avec Arm et Nvidia.
Le STM32A4 cible les fonctions d’entrée de gamme telles que la détection, l’actionnement, les portes, les fenêtres et l’éclairage, avec prise en charge LIN et cryptographique. Le STM32A5 gère le contrôle du corps et du confort, avec jusqu’à 4 Mo de mémoire et la sécurité ASIL B. Le STM32A9 cible les points de terminaison zonaux avec un contrôle en temps réel, une connectivité Ethernet et une sécurité ASIL D, et son cœur à verrouillage partagé peut soit fonctionner sous ASIL D, soit offrir deux fois plus de performances sous ASIL B. ST n’a pas donné de dates de disponibilité.
Le pitch de ST est la continuité. STM32A utilise les mêmes IP, concepts logiciels et outils STM32Cube que la gamme STM32 à usage général, qui compte près de 2 millions de développeurs et plus de 20 milliards d’appareils expédiés. Les versions automobiles ajoutent une qualification de niveau véhicule, une sécurité fonctionnelle et des cycles de vie des produits plus longs.
Arm a désigné ST comme partenaire principal dans la définition de sa future feuille de route Cortex-M, et ST intégrera le logiciel Holoscan Sensor Bridge de Nvidia dans STM32Cube. « Nous pensons qu’il s’agira d’un marché informatique de 200 milliards de dollars d’ici le milieu de la prochaine décennie », a déclaré Drew Henry, vice-président exécutif de l’unité commerciale d’IA physique d’Arm.
Les microcontrôleurs zonaux constituent un marché âprement disputé : Volkswagen a choisi le S32K5 de NXP pour l’architecture zonale qu’il développe avec Rivian la semaine dernière. L’avantage de ST réside dans la familiarité des développeurs, mais le STM32A reste une feuille de route sans dates, alors que ses concurrents ont déjà fixé des programmes pour les véhicules 2027.
Pourquoi c’est important :
- Les contrôleurs de zone deviennent un champ de bataille. Le STM32A9 compatible ASIL D place ST en concurrence directe avec NXP, dont Volkswagen a choisi le S32K5 pour son architecture zonale, ainsi qu’avec Infineon et Renesas, car les équipementiers consolident les calculateurs dans moins de contrôleurs.
- L’approvisionnement en interne comme argument de vente. L’accent mis par ST sur une chaîne d’approvisionnement gérée en interne, ancrée dans ses propres usines européennes, pourrait séduire les constructeurs OEM en quête de résilience après la perturbation de Nexperia, où les concurrents plus dépendants des fonderies ont moins de contrôle.
- Une plateforme pour les voitures et les robots. Les logiciels et outils partagés dans l’automobile et la robotique permettent aux développeurs de réutiliser le code sur les deux marchés, ce qui suggère que les fabricants de puces considèrent l’IA physique comme un moyen d’étendre les volumes de qualité automobile à de nouvelles applications.