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Porsche a dévoilé la Mission S, un nouveau concept de supercar à moteur central qui prévoit un ajout permanent à sa gamme au-dessus de la 911.
Le concept-car biplace, dévoilé pour la première fois à New York le 15 octobre, donne un nouveau look aux voitures de sport de la marque et a été conçu autour d’une nouvelle plateforme de moteur à combustion interne.
Cette décision marque une rupture avec l’approche traditionnelle de Porsche sur le marché au-dessus de la 911, où elle proposait auparavant des modèles en production limitée tels que la 959, la Carrera GT et la 918 Spyder.
Cette fois, le constructeur allemand de voitures de sport prévoit une gamme de modèles établie plutôt qu’un autre produit phare éphémère.
« La Mission S représente une plate-forme de super voiture de sport à moteur central positionnée au-dessus de la 911 — non pas comme une hypercar unique, mais comme un ajout permanent et polyvalent à notre offre client », a déclaré Michael Leiters, président du directoire de Porsche, lors du dévoilement de la Mission S.
Porsche n’a pas non plus divulgué la configuration du moteur, la cylindrée ou la puissance de la Mission S. Elle n’a pas non plus fourni de détails sur la transmission au-delà de la confirmation de la configuration du moteur central. Porsche a cependant publié une série de croquis du nouveau concept portant une identification « huit cylindres », suggérant la possibilité d’un nouveau moteur à essence à 8 cylindres opposés horizontalement.
Il n’a pas non plus annoncé un calendrier de production, des prix ou le nom de l’éventuel modèle de route.
Une montée en gamme pour Porsche
La Mission S a été développée dans le cadre du réalignement stratégique de Porsche Sportwagenschmiede ’35, qui comprend une révision plus large de la gamme et de l’identité de conception de l’entreprise, en mettant l’accent sur les segments à marge plus élevée et en réduisant le nombre de modèles dérivés individuels.
« Une Porsche doit être reconnaissable au premier coup d’œil », explique Leiters. « La Mission S donne un aperçu des idées et des caractéristiques de conception qui façonneront Porsche dans les années à venir. »
Le lieu de dévoilement de la Mission S a été choisi en raison de son lien avec les débuts de l’histoire de Porsche aux États-Unis. Elle a été présentée sur une jetée du Queens surplombant Manhattan, où Porsche a photographié la 550 Spyder originale en 1953 avant son introduction sur le marché américain.
La 550 à moteur central a contribué à établir la réputation de Porsche sur le marché américain, et son influence s’étend aux proportions et au design intérieur de la Mission S.
Le concept intègre également des références à plusieurs autres modèles Porsche, bien que la société ait évité de reproduire un seul design.
A l’avant, les ailes prononcées et les phares ronds s’inspirent de la 911, tandis que le nez bas s’inspire de la voiture de course 911 GT1 victorieuse aux 24 Heures du Mans 1998. L’éclairage fait référence à la précédente série 911 G des années 1970 et 80, tandis que la ligne de toit s’étendant sous l’aileron arrière intégré est destinée à rappeler la 959.
Une ligne continue relie les éléments d’éclairage avant et arrière, séparant les surfaces supérieures de la carrosserie des sections inférieures d’aspect plus technique. À l’arrière, Porsche a adopté ce qu’elle appelle une disposition voiture dans voiture, dérivée de la 911 GT1. Le concept comprend également un aileron arrière actif entièrement intégré.
D’autres détails incluent des éléments de refroidissement inspirés du ventilateur du radiateur de la voiture de course 917 et des roues qui réinterprètent le design distinctif du cadran de la 928, avec une construction destinée à réduire le poids.
Porsche décrit le traitement global comme une combinaison de surfaces fluides et de volumes flottants, mettant l’accent sur la largeur et la position basse de la voiture.
Un regard qui dépasse la Mission S
Tobias Sühlmann, responsable du design chez Porsche, a noté que la nouvelle lignée s’étendra au-delà de la supercar proposée.
« Ce modèle de vision illustre une orientation stratégique fondamentale que nous allons bientôt traduire dans notre futur portefeuille de produits », a-t-il déclaré.
L’intérieur introduit une approche plutôt différente des tableaux de bord de plus en plus lourds qui apparaissent dans les voitures modernes. Porsche a délibérément renoncé à l’écran tactile central installé en permanence et à l’écran passager fixe, et le tableau de bord s’inspire des 356 et 550 Spyder, avec deux lignes horizontales proéminentes s’étendant jusqu’aux portes et soulignant la position assise basse.
Au lieu de cela, la Mission S utilise un support de smartphone rétractable compatible avec la technologie MagSafe. Le téléphone du conducteur peut fournir des informations de navigation et d’autres informations si nécessaire, à l’aide d’une application My Porsche. L’application permet également aux utilisateurs de sélectionner des graphiques d’instruments numériques inspirés des conceptions Porsche antérieures.
Mais les commandes physiques font partie de la configuration, y compris les commutateurs conventionnels et les nouvelles commandes push-pull du tableau de bord pour les fonctions de conduite et de confort.