Tier IV dirige la prochaine version majeure d’Autoware, le logiciel de conduite autonome open source, en ajoutant des approches basées sur l’IA et centrées sur les données tout en conservant la prise en charge des systèmes basés sur des règles qu’il utilise aujourd’hui. L’entreprise travaille avec l’Autoware Foundation et avec Arm, AWS et Red Hat pour rendre Autoware 2.0 commercialement viable.
Autoware 2.0 dispose d’une architecture évolutive qui prend en charge différentes combinaisons de systèmes de conduite basés sur l’IA et basés sur des règles, ainsi qu’un schéma d’indexation flexible pour l’intégration de logiciels modulaires. Une conception de référence prête à l’emploi est destinée à faciliter l’adoption dans différents véhicules, applications et environnements d’exploitation.
Arm développera des plates-formes de calcul pour Autoware 2.0, AWS prendra en charge le développement et les opérations cloud natifs, et Red Hat gérera l’intégration avec AutoSD, le projet en amont de son système d’exploitation embarqué. Les quatre sociétés présenteront leur initiative au salon Automotive Software Strategies US 2026 à San Jose les 3 et 4 novembre.
« Les logiciels open source ne suffisent pas à eux seuls à transformer l’industrie automobile. Nous avons besoin d’un écosystème qui connecte l’IA, les plates-formes informatiques, l’infrastructure cloud et les logiciels automobiles en solutions pratiques », a déclaré Shinpei Kato, fondateur et directeur général de Tier IV.
La prise en charge des approches basées sur l’IA permet à Autoware de rester pertinent alors que le secteur évolue vers une conduite de l’IA de bout en bout. Tier IV maintient également ses options de calcul ouvertes : une semaine après avoir associé Autoware à Hyperion de Nvidia en Allemagne, il développe des plates-formes basées sur Arm pour la version 2.0, le même discours neutre en termes de plate-forme qu’il fait contre les systèmes fermés.
Pourquoi c’est important :
- Les designs de référence élargissent le marché. Une conception de référence prête à l’emploi pourrait permettre aux petits constructeurs OEM et aux exploitants de flottes ne disposant pas d’équipes d’autonomie internes de piloter des systèmes sur le terrain, mettant ainsi Autoware open source en concurrence avec des offres full-stack telles que Alpamayo de Nvidia.
- Le manuel de jeu Red Hat pour l’autonomie. L’association du code ouvert avec des outils cloud et un système d’exploitation embarqué suggère que le niveau IV vise à générer des revenus grâce à l’intégration et au support autour des logiciels libres, tout comme Red Hat l’a fait avec Linux.
- Une pile ouverte non chinoise pour les États-Unis. Avec les règles américaines restreignant les logiciels chinois pour véhicules connectés, une pile open source dirigée par le Japon pourrait offrir aux constructeurs et aux flottes américains une alternative aux systèmes propriétaires américains et chinois.