Le GLC a longtemps régné comme le modèle SUV Mercedes-Benz le plus populaire et, en 2024, c'était la série la plus vendue de la marque. Désormais, les clients peuvent anticiper un ajout passionnant: un GLC entièrement électrique améliorera la ligne. Ce GLC marque une étape importante pour Mercedes-Benz. À l'avenir, il y aura une large gamme de trains automobiles pour répondre à tous les besoins des clients. Conçu comme un véhicule de batterie électrique (BEV), le nouveau GLC entièrement électrique intègre les dernières technologies de la marque estimée. En termes de performances, d'autonomie, d'efficacité et de vitesse de charge, le GLC électrique établit de nouveaux points de référence. Dans le même temps, il offre des niveaux exceptionnels de polyvalence et de praticité en tant que frères les plus vendus.
Les prototypes très camouflés du GLC électrique ont récemment lancé des tests d'hiver rigoureux dans les régions polaires de la Suède. Face à des températures bien en dessous du point de congélation et conquérir des routes couvertes de neige, ces véhicules d'essai ont triomphé sur les conditions naturelles les plus formidables avec une résistance inébranlable et des performances exceptionnelles.
« Notre nouveau GLC électrique est une voiture sans concessions, et nous l'avons essayé avec le même intransigeant. Pendant les tests d'hiver en Suède,
Notre nouveau GLC entièrement électrique a démontré sa fiabilité et sa robustesse même dans des conditions extrêmes.
Il représente l'innovation et la qualité, un fait que nous avons démontré dans l'hiver scandinave. «
Christoph Starzynski, vice-président général du développement et de l'intégration des véhicules, Mercedes-Benz Group AG
En raison du concept très efficace de la batterie électrique Mercedes-Benz, de nouveaux défis surviennent pendant la saison froide. Cependant, le GLC entièrement électrique est à la hauteur des circonstances, offrant une efficacité élevée et une autonomie pratique même à des températures extrêmement basses. Même sur les routes d'hiver, il maintient les normes exceptionnelles de sécurité et de confort de conduite que les clients attendent de Mercedes-Benz.
Le nouveau GLC avec technologie de glace et de neige: manipulation sûre et traction totale sensible Au cours des tests hivernaux durs dans l'Arjeplog suédois, la nouvelle Mercedes-Benz GLC a montré ses qualités de conduite et de manipulation exceptionnelles, ainsi qu'une traction plus élevée sur les routes d'hiver grâce à 4MATIC. Les modèles de traction totale ont une puissante unité de moteur d'essieu moteur, qui peut être favorisée ou déconnectée rapidement via une unité de déconnexion (DCU) si nécessaire.
Pour garantir une traction optimale et une stabilité de conduite sur la neige et la glace, les capteurs détectent le virage de la roue et distribuent le couple selon la stratégie de fonctionnement. Étant donné que les deux moteurs électriques sont contrôlés indépendamment, la force du moteur est maintenue de manière optimale.
Dans le nouveau GLC entièrement électrique, l'unité de propulsion électrique sur l'essieu arrière, entièrement développée par Mercedes-Benz, établit de nouveaux points de référence, offrant une puissance impressionnante. Pour une utilisation exceptionnellement efficace de l'énergie, les deux unités de conduite électrique sont équipées d'électronique de puissance haute performance avec des investisseurs en carbure de silicium de dernière génération.
En plus de la traction totale sensible et sensible et de la direction précise, le nouveau système impressionne également sur les pistes suédoises. Ce système de freinage innovant combine les composants précédemment séparés du servo, du maître cylindre et du contrôle ESP® dans un module compact, offrant une sensation sûre de la pédale de frein qui fournit une réponse précise et cohérente.
Le système optimise méticuleusement la récupération de l'énergie de freinage, augmentant ainsi l'autonomie du véhicule. Le concept garantit que le conducteur ressent constamment une sensation sûre et transparente de la pédale de frein, que le freinage soit obtenu par récupération ou freinage par friction. De plus, le nouveau système de freinage maintient des normes de sécurité exceptionnellement élevées de la marque: en cas d'erreurs, le système change de manière fiable au niveau de réserve hydraulique, qui garantit toujours un comportement de freinage sûr.
Voyagez facilement: Technologie BEV moderne pour une longue autonomie de conduite et de charges rapides Avec sa batterie de dernière génération et ses technologies de propulsion, le GLC entièrement électrique atteint une autonomie impressionnante même dans des conditions très froides. Parmi ses merveilles technologiques figurent l'architecture de 800 volts et les unités moteurs sophistiquées avec une transmission à deux vitesse dans l'unité de moteur d'essieu arrière primaire. Ce système de 800 volts optimise à la fois l'efficacité et les performances, réduisant considérablement les temps de chargement.
Plusieurs itérations de batterie haute tension seront disponibles pour GLC. La variante de batterie principale admettra la charge CC avec des taux soutenus de plus de 320 kW[1]. Au-delà de leur capacité énergétique utilisable, ces batteries diffèrent également par la chimie cellulaire. Les cellules de la batterie de premier niveau utilisent des anodes avec de l'oxyde de silicium mélangée avec du graphite, réalisant une densité d'énergie gravimétrique exceptionnellement élevée. Cela permet une plus grande autonomie de conduite et de batteries plus légères, ce qui améliore l'efficacité et les performances du véhicule. Par conséquent, GLC bénéficie d'une meilleure efficacité énergétique et d'une plus grande praticité.
Même dans les conditions hivernales les plus profondes, le GLC entièrement électrique surprend avec son confort thermique exceptionnel. Le prochain modèle sera équipé en standard avec une pompe à chaleur du côté de l'air. En ce qui concerne le chauffage à l'intérieur, ce système utilise environ un tiers d'électricité qui consommerait un radiateur électrique comparable pour obtenir la même puissance dans des conditions identiques.
En tant que système multitifuente, la pompe à chaleur peut simultanément profiter de trois sources d'énergie: la chaleur résiduelle de l'unité d'entraînement électrique, la chaleur résiduelle de la batterie et l'air ambiant. La pompe à chaleur fait partie du système de climatisation, qui refroidit en été et chauffe en hiver. Cette approche permet à la pompe à chaleur de faciliter un rendement de charge exceptionnellement élevé lorsque la batterie haute tension à sa plage de température optimale avant la charge rapide. Dans le même temps, il est aligné sur la philosophie de Mercedes-Benz selon laquelle l'efficacité ne devrait pas compromettre le confort et le bien-être des passagers. Même pendant la charge rapide, l'intérieur est maintenu à une température agréable, un objectif de développement validé dans la région polaire de la Suède.
Dans Arjeplog et au-delà: le programme de test Mercedes-Benz rigoureux Pendant des décennies, Mercedes-Benz a soumis chaque nouveau modèle aux conditions les plus extrêmes près du cercle arctique. En conséquence, les véhicules soutiennent les températures aussi basses que moins de 25 degrés Celsius, en plus de naviguer sur des routes chargées de neige et de traverser la glace raide de lacs gelés. Pour faciliter cela, la société exploite un centre de test dédié à Arjeplog, près du cercle arctique en Suède. Au-delà des essais routiers à l'extrémité nord, le centre a méticuleusement conçu des indices de test. Parmi eux se trouvent les collines difficiles des collines avec des pentes allant jusqu'à 20%, les indices de test avec différents coefficients de frottement, les voies de manipulation et les voies circulaires sur la glace presque nue du lac gelé, qui impose tous des demandes importantes aux systèmes d'action et de contrôle.
Pour garantir l'intégrité générale du véhicule, plus de 500 tests individuels sont effectués dans le cadre du programme de test pour un nouveau modèle Mercedes-Benz. Dans le cas des véhicules électriques, plus d'une centaine de tests de conduite sont ajoutés aux procédures standard, spécifiquement développées pour les nouvelles technologies de propulsion. Environ les deux tiers d'entre eux se réfèrent spécifiquement à Edrive et à la charge. Les nouveaux défis pour un véhicule électrique incluent la puissance de puissance pendant un démarrage à froid avec une batterie réfrigérée, l'autonomie dans les conditions de conduite des clients, la gestion des câbles de charge, la pré-condendiction et la stratégie opérationnelle, y compris la récupération. De plus, le réglage spécifique de la dynamique de conduite et du système ESP® est crucial.
Pour tester les différents clients et les exigences des profils de charge, le centre de test Arjeplog offre toute la gamme d'options de chargement: des simples bouchons domestiques aux boîtes murales et aux stations de charge rapide.
La validation systématique des véhicules fait partie intégrante du processus de développement de toutes les séries Mercedes-Benz, qui garantit des normes de qualité élevée. En plus des tests d'hiver, des tests d'été avec un soleil intense et des températures allant jusqu'à 50 degrés Celsius sont également effectués, par exemple en Arizona et en Afrique du Sud.
Avant qu'un nouveau véhicule entre dans la production en série, il doit répondre aux normes de développement et de fiabilité définies par Mercedes-Benz. Cela se produit à plusieurs étapes: premièrement, des conceptions et des simulations préliminaires numériques sont faites pour démontrer la viabilité du concept. Ensuite, les composants individuels sont validés dans les berges de test ou dans les véhicules d'essai correspondants. Par exemple, la durabilité des pièces du train de conduite et de l'axe est prouvé pour s'assurer qu'elles durent. Par la suite, les systèmes sont testés et approuvés dans le véhicule complet. Le point de vue du client est crucial: même dans des conditions extrêmes et dans tous les scénarios d'utilisation pertinents, une Mercedes-Benz doit être très fonctionnelle et fiable.
[1] Les chiffres sont préliminaires. Il n'y a toujours pas de valeurs WLTP de liaison disponibles.