Batteries LFP pour étendre l’option de groupe motopropulseur pour Mustang Mach E

Ford introduira cette année des batteries lithium fer phosphate (LFP) dans la gamme Mustang Mach-E 1 en Europe, dans le cadre de l’engagement de l’entreprise à rendre les véhicules électriques plus abordables et accessibles aux clients. .

Ford a également annoncé qu’il investirait 3,5 milliards de dollars pour construire la première usine de batteries LFP soutenue par un constructeur automobile aux États-Unis, appelée BlueOval Battery Park Michigan, qui devrait ouvrir ses portes en 2026.

La diversification et la localisation de la chaîne d’approvisionnement des batteries de Ford dans les régions où elle fabrique des véhicules électriques amélioreront la disponibilité et l’abordabilité pour les clients, tout en renforçant la demande des consommateurs. Ford s’efforce de fournir un taux de fonctionnement annuel de 600 000 véhicules électriques dans le monde d’ici la fin de cette année et de 2 millions dans le monde d’ici la fin de 2026 dans le cadre de son plan Ford+.

Alors que l’entreprise étend rapidement la production de véhicules électriques, l’introduction des batteries LFP permet à Ford de produire plus de véhicules électriques et d’offrir plus de choix aux nouveaux clients de véhicules électriques et contribue à soutenir l’objectif de l’entreprise d’une marge EBIT de 8 % pour le modèle e d’ici 2026.

« Nous nous engageons à mener la révolution des véhicules électriques, et cela signifie investir dans la technologie et les emplois qui nous maintiendront à l’avant-garde de cette transformation mondiale de notre industrie », a déclaré Bill Ford, PDG de Ford.

La chimie des batteries LFP au profit des clients Ford
Proposer le LFP comme seconde chimie de batterie, en plus du Nickel Cobalt Manganèse (NCM), permet aux clients de Ford de choisir un véhicule électrique avec des caractéristiques de performance de batterie uniques plus adaptées à leurs besoins.

Les batteries LFP sont très durables et tolèrent une charge plus fréquente et plus rapide tout en utilisant moins de matériaux très demandés et coûteux. Cette batterie à faible coût, à grande échelle, aidera Ford à contenir ou même à réduire davantage les prix des véhicules électriques pour les clients. Ces batteries LFP alimenteront une variété de voitures de tourisme et de camions Ford EV abordables de nouvelle génération en cours de développement.

« La gamme de véhicules électriques de Ford a généré une forte demande. Nous respectons nos engagements alors que nous développons les batteries LFP et NCM et des milliers, et bientôt des millions, de clients commenceront à profiter des avantages des véhicules électriques Ford avec des technologies de batterie de pointe et durables qui deviennent plus abordables au fil du temps.  » a déclaré Jim Farley, PDG de Ford.

Avant même l’ouverture de la nouvelle usine de batteries à Marshall, Michigan, États-Unis, Ford introduira des batteries LFP dans la Mustang Mach-E cette année et le F-150 Lightning en 2024 sur les principaux marchés mondiaux, dans le but de réduire les temps d’attente pour les clients. .

La technologie des batteries LFP contribue également à réduire la dépendance à l’égard de minéraux critiques comme le nickel et le cobalt, et s’inscrit dans le cadre du travail de Ford visant à créer une chaîne d’approvisionnement de véhicules électriques qui respecte ses engagements en matière de durabilité et de droits de l’homme. .

Ford s’est engagé à investir plus de 50 milliards de dollars dans les véhicules électriques dans le monde jusqu’en 2026 et s’est également engagé à atteindre la neutralité carbone mondiale dans tous ses véhicules, opérations et chaîne d’approvisionnement d’ici 2050. L’entreprise a pour objectif zéro émission pour toutes les ventes de véhicules en Europe. et la neutralité carbone. sur l’ensemble de son empreinte européenne d’installations, de logistique et de fournisseurs d’ici 2035.

1 Conformément à la procédure d’essai des véhicules légers harmonisés dans le monde (WLTP). Une autonomie allant jusqu’à 600 km (valeur cible attendue selon WLTP) peut être atteinte avec une batterie complètement chargée, en fonction de la série existante et de la configuration de la batterie. L’autonomie réelle peut varier en raison de divers facteurs (par exemple, les conditions météorologiques, le style de conduite, le profil de la route, l’état du véhicule, l’âge et l’état de la batterie lithium-ion).