Les ventes de BYD sont en recul : le plus grand constructeur mondial de véhicules à énergies nouvelles (NEV) a vendu 190 190 unités en février, ce qui représente une forte baisse de 41 % sur un an et le sixième mois consécutif de baisse des ventes. Ce chiffre comprend 187 782 véhicules de tourisme et 2 408 véhicules utilitaires ; les hybrides rechargeables représentaient 108 243 unités et les modèles électriques à batterie 79 539 unités de toutes les ventes de véhicules particuliers, les deux segments affichant de fortes baisses d’une année sur l’autre, de 44 % et 36 % respectivement.
Une baisse des ventes en février n’est pas une nouveauté pour les constructeurs automobiles chinois ; en fait, cela dépend entièrement du moment où arrive la deuxième nouvelle lune après le solstice d’hiver. Cette année, les vacances du Nouvel An chinois, qui se sont déroulées du 15 au 23 février, ont entraîné des journées de travail fortement réduites et un arrêt quasi total de la production et de la vente au détail automobiles.
En 2025, ce même jour férié tombait principalement en janvier, ce qui rend la comparaison annuelle de février particulièrement pénalisante. Dans ces conditions, il serait peut-être plus simple de regrouper les ventes de janvier et février : 400 241 unités, en baisse de 36 % par rapport à la période équivalente en 2025. De toute évidence, les distorsions saisonnières ne représentent qu’une petite partie du tableau complet.
L’exonération totale de la taxe d’achat sur les NEV en Chine a expiré fin 2025, remplacée en janvier 2026 par un prélèvement de 5 %. Ce changement de politique a déclenché une hausse historique de la demande au cours des derniers mois de l’année dernière, avec 1,38 million d’unités vendues dans tout le pays. Sur ce nombre, les BYD représentaient 420 398 véhicules, laissant un vide de demande important à l’approche de la nouvelle année. La confiance des consommateurs s’est également refroidie, probablement à court terme, car les acheteurs hésitent à attendre le lancement de nouveaux modèles et des informations supplémentaires sur les initiatives de reprise du gouvernement.
Cette fois, BYD n’a pas répondu en ouvrant une nouvelle façade sur l’autocollant guerres de prix– en effet, ce n’est plus le cas légalement autorisé pour le faire, mais au lieu de cela avec un financement agressif. En février, le constructeur automobile a déployé des programmes de prêts à faible taux d’intérêt sur sept ans, dans le cadre d’un mouvement plus large aux côtés de Tesla (qui propose un plan à taux zéro sur cinq ans) et de Dongfeng-Nissan (plan à taux zéro sur huit ans).
On a également le sentiment que, tout comme ce qui s’est passé à la même époque l’année dernière, BYD se prépare à améliorer une fois de plus sa technologie. En février 2025, il a dévoilé le L’oeil de Dieu système de conduite autonome et l’a intégré sans frais supplémentaires ; ce mois-ci, il devrait dévoiler la Blade Battery 2.0 et sa deuxième génération charge rapide infrastructure.
Il convient également de noter que tous les malheurs actuels de BYD sont exclusifs au marché automobile chinois. Les exportations sont en plein essor : les expéditions à l’étranger se sont élevées à environ 100 000 unités en février, soit un bond de 50 % sur un an et le quatrième mois consécutif de volumes à six chiffres. Pour l’ensemble de l’année 2025, les exportations ont atteint 1,1 million de véhicules, contre une prévision initiale d’environ 800 000, et cette année, le constructeur automobile vise entre 1,3 et 1,6 million de véhicules.
Alors que les États-Unis sont effectivement exclus du marché en raison de droits de douane insurmontables à 100 %, l’Amérique latine et l’Europe sont au cœur de la croissance de BYD. Dans les deux régions, le lancement de nouvelles usines locales et initiatives d’intégration verticale sera essentiel pour augmenter les ventes et la reconnaissance de la marque tout en se protégeant contre la volatilité des échanges commerciaux. En Europe, le introduction des négociations individuelles sur les prix minimums pourraient également lui permettre de contourner son taux de droit actuel, qui s’élève à 27 %.