C'est une voiture conçue de toutes les manières pour surmonter les limites du possible, une philosophie qui se manifeste plus spectaculairement dans sa conception aérodynamique avancée. Dans le dernier épisode d'une nouvelle ère, les ingénieurs de classe mondiale de classe mondiale et l'aérodynamique découvrent l'art de créer une nouvelle voiture Hyperdeportivo qui domine les forces aériennes.
La première étape de la création de l'une des voitures de route les plus sophistiquées aérodynamiquement les plus sophistiquées du monde a commencé par une idée simple: créer un changement radical par rapport aux chefs-d'œuvre précédents. « Le prédécesseur du Tourbillon, le Chiron², était déjà une voiture à faible résistance. Mais avec le Tourbillon, nous devons le faire mieux que cela », a déclaré Paul Burnham, ingénieur en chef des véhicules Bugatti pour le Tourbillon.
Apporter le concept de performance aérodynamique au-delà de Chiron qui a battu le record mondial de vitesse maximale, a commencé à un petit point inverse du processus de développement. Avec la conception de la marque et l'équipement d'ingénierie assis près de l'équipement de conception et d'ingénierie pour la prochaine Bugatti Hyper-Sports, des mois de simulations CFD (dynamique des fluides de calcul), ils ont eu une première idée des performances à venir. Pour passer à l'étape suivante, quinze mois avant la présentation du Tourbillon dans le monde, un groupe de certains des meilleurs ingénieurs et aérodynamistes de Bugatti se rassemblait dans une installation de soufflerie de dernière génération en Italie, en se concentrant sur un modèle à échelle moyenne du Tourbillon.
« Ce test représente la première validation du modèle à l'échelle. Il s'agit du premier test dans lequel nous évaluons différents volumes de conception et différents changements dans la voiture.
David Šoštarić,
Chef de l'aérodynamique de Bugatti Rimac
Le modèle au centre du programme de test ennuyeux est en soi une œuvre d'art. Reflétant parfaitement la forme de ce qui évoluerait pour devenir le tourbillon, le sujet de test a été méticuleusement fabriqué à partir de 250 composants individuels imprimés en 3D, équipés de plus de 100 robinets de pression autour des panneaux de carrosserie du corps.
Ces mesures étendues, placées précisément sous leur forme extérieure, ont servi un objectif critique dans le développement aérodynamique du tourbillon. Corrélation Chacun des points liés aux mesures du débit massique, aux points de pression statiques et aux vitesses d'air, les instruments ont été soigneusement analysés par les ingénieurs aérodynamiques Tourbillon pour valider leur profil de performance attendu pour la voiture, scrupuleusement développé dans le monde virtuel avec des outils de simulation d'avant-garde.
Abaisser la zone avant complexe de la voiture; intégrer un diffuseur arrière très avancé; Tout au long du tourbillon, les aérodynamistes et les ingénieurs de Bugatti ont fusionné des connaissances en fonction des données avec leur principale expérience dans l'industrie pour améliorer la conception du véhicule, créant une puissante évolution du Chiron.
Par conséquent, l'objectif ultime du travail maître des équipes était clair tout au long du développement du tourbillon: optimiser le coefficient de résistance aérodynamique et le flux d'air dans toute la voiture. Les dizaines d'heures, jours et mois pour atteindre cette mission sont jointes pour effectuer l'ensemble des compétences dynamiques comme point de référence pour la performance. Le dévouement et les capacités ont investi dans le transport du concept des capacités du Bugatti Hyperdeportivo à des hauteurs sans précédent, tant que le tourbillon peut atteindre sa vitesse maximale sans déployer le spoiler arrière, mais tout en étant très stable.
Comme le processus de corrélation complexe des modèles de simulation avec les résultats des tests réels et le développement de pièces accélérés, la taille du tourbillon lui-même a augmenté au cours de l'année suivante, passant d'un modèle à un prototype de taille complète, une évolution qui a provoqué la croissance proportionnellement.
« Nous sommes passés d'une soufflerie à une installation pleine grandeur, en continuant avec notre programme de validation des performances aérodynamique Tourbillon. Ce n'est plus que maintenant, nous utilisons un prototype à échelle réel, qui représente une étape naturelle pour améliorer l'étalonnage de nos outils de simulation, obtenant le degré de précision suivant dans les résultats. »
Paul Burnham
Chef des véhicules Bugatti pour le tourbillon
L'aboutissement d'un projet intensif au cours des années d'artisanat alimenté par la passion, la première phase des prototypes expérimentaux a réaffirmé les projections de simulation soigneusement sélectionnées par un équipement aérodynamique, préparant la scène pour créer des prototypes encore plus sophistiqués et, en fin de compte, la manifestation finale de la nouvelle époque de Bugatti.
« Le Tourbillon est un programme complètement nouveau; nous commençons vraiment de zéro. Nous fusions plus d'un siècle d'expérience dans la puissance des moteurs de combustion, avec les performances électriques de dernière génération. Le nouveau système hybride est un changement significatif en ce qui concerne les modèles Bugatti du passé et rend le système de refroidissement beaucoup plus complexe. du radiateur à l'avant, à travers les plans derrière la porte à l'intérieur de l'emblématique Bugatti C-Line, pour nous assurer que nos simulations numériques sont alignées sur le modèle physique et fournir suffisamment de refroidissement pour administrer les performances de la voiture.
Le tourbillon a été créé par des équipes dédiées à la recherche de perfection. Tout le monde s'est engagé à faire du Tourbillon un nouveau point de référence pour l'industrie automobile, et est un véritable témoignage de la capacité et de la passion que son développement a favorisé.
Paul Burnham
Chef des véhicules Bugatti pour le tourbillon
Regardez l'épisode complet «Un nouveau était: Master of Air» sur la chaîne YouTube officielle de Bugatti.