OJAI, Californie — Toyota ramène la plaque signalétique C-HR en tant que véhicule électrique à batterie, mais ne recherchez pas beaucoup de familiarité.
Le C-HR a été abandonné aux États-Unis et au Canada après l’année modèle 2022 en raison de mauvaises ventes. Les raisons étaient évidentes : le quatre cylindres de 2,0 litres ne produisait que 144 chevaux, et il lui manquait une version hybride comme ses frères et sœurs vendus à l’étranger. Un autre facteur contributif était l’absence de transmission intégrale. Il y avait également un problème de concurrence interne avec la Toyota Corolla Cross, équipée de la transmission intégrale.
Cependant, Toyota a appris de ses erreurs : le Toyota C-HR 2026 propose désormais une transmission intégrale à double moteur de série avec 338 chevaux combinés. Il dispose également d’une batterie lithium-ion d’une capacité totale de 74,7 kWh et d’un chargeur CA embarqué de 11 kW.
Développé à partir d’un concept BEV compact Toyota présenté pour la première fois en 2022, le nouveau C-HR BEV fait partie des 21 modèles électrifiés de la gamme Toyota américaine et est le troisième BEV disponible aux États-Unis.
Il perpétue l’approche de Toyota en matière de groupes motopropulseurs à voies multiples, avec une variété de choix de modèles disponibles dans sa gamme pour s’adapter au style de vie des clients, notamment les groupes motopropulseurs BEV, hybrides, hybrides rechargeables et électriques à pile à combustible (Californie uniquement).
Le SUV compact est disponible en deux versions : SE et XSE. La qualité SE offre 287 milles d’autonomie tandis que le XSE offre 273 milles d’autonomie. La différence est due à la taille des roues – 18 pouces. sur le SE et 20 pouces. sur le XSE.
Le C-HR devrait arriver chez les concessionnaires Toyota américains en mars. Le prix de détail suggéré par le fabricant pour le Toyota C-HR SE 2026 est de 38 450 $, incluant les frais de livraison, de traitement et de manutention. Le XSE commence à 42 500 $, frais de livraison, de traitement et de manutention compris.
Le mettre à l’épreuve
Le constructeur automobile a choisi les routes pittoresques, sinueuses et montagneuses du nord de la Californie pour mettre en valeur les fondements sportifs du véhicule. Le parcours offrait des vues spectaculaires sur les montagnes Topatopa et le lac Casitas via l’autoroute 150 (Casitas Pass Road), qui relie les vallées voisines.
Comparé à ses frères et sœurs BEV (bZ et bZ Woodland), le C-HR avec son profil de coupé a une allure beaucoup plus athlétique.
Il se comporte en conséquence sur les routes sinueuses, saisissant les virages même sur les plus grands 20 pouces. roues. Toyota estime un temps de 4,9 secondes de 0 à 60 mph.
Construit sur la plateforme e-TNGA, il offre une maniabilité stable et agile avec un centre de gravité bas. Les principales caractéristiques comprennent un freinage régénératif à 4 niveaux via des palettes de changement de vitesse,
« C-HR était autrefois un nom dont le positionnement était très différent », a déclaré Mustafa Jawed, formateur principal en vente de produits et en engagement. « Maintenant, au lieu de ce véhicule d’entrée de gamme, il s’agit d’un ensemble tellement haut de gamme. »
Pratique, élégant et juste un peu décalé
La capacité de charge rapide CC fournit une charge de 10 % à 80 % en 30 minutes environ via un port de charge conforme à la norme de charge nord-américaine.
Le véhicule dispose d’un intérieur haut de gamme avec des matériaux doux au toucher, un éclairage d’ambiance personnalisable et un écran tactile de 14 pouces. L’une des caractéristiques exclusives du XSE est un daim synthétique, proche du vrai daim.
Les propriétaires apprécieront les touches réfléchies comme les porte-gobelets dans les portes avant et arrière, suffisamment grands pour contenir une bouteille d’eau surdimensionnée de 32 onces.
Un élément conservé de l’ancien C-HR est la poignée de porte arrière, qui est intégrée de manière unique au montant arrière (montant C) plutôt que située sur le panneau de porte lui-même.
Le C-HR se démarque des autres BEV de Toyota
La silhouette du coupé est formée par la partie avant en forme de marteau emblématique de Toyota qui se jette dans un habitacle compact et un arrière angulaire.
Le C-HR a un empattement plus court que les véhicules frères bZ et bZ Woodland, mais a toujours la même capacité de batterie, a déclaré Masaya Uchiyama, ingénieur en chef des véhicules intermédiaires chez Toyota.
Le Toyota C-HR a été co-développé avec son jumeau, la Subaru Uncharted, dit Uchiyama, mais ce sont des modèles distinctifs.
« Nous travaillons ensemble pour créer une plate-forme, puis nous fabriquons le propre type de voiture de Toyota, comme un réglage séparé de la suspension, ce genre de choses », a déclaré Uchiyama à WardsAuto.
Toyota veut que les clients freinent
Une chose que vous ne trouverez dans aucun Toyota BEV est la conduite à une seule pédale. Cette fonctionnalité présente dans de nombreux véhicules électriques permet au conducteur d’accélérer, de décélérer et d’arrêter complètement la voiture en utilisant uniquement la pédale d’accélérateur. Certains clients affirment que le système aide à prévenir la fatigue du conducteur.
« Nous n’utilisons pas de système à une seule pédale, car nous voulons que le client décide où il s’arrête et où il va », a déclaré Uchiyama. « Avec une seule pédale, vous vous appuyez en quelque sorte sur le système lorsque vous vous arrêtez. Mais pour des raisons de sécurité, nous voulons que les clients décident où s’arrêter. »