On dit souvent que conduire apporte du plaisir. Cependant, si l’on considère les conditions hivernales sombres qui affectent certaines parties de l’Europe, ce sentiment prend un sens plus profond. La question se pose : la conduite automobile peut-elle vraiment avoir un effet positif contre le blues hivernal ?
Dans le contexte de Rjukan, en Norvège, où les hivers peuvent durer près de six mois, les températures descendent souvent bien en dessous du négatif et le soleil est rarement vu, une expérience sociale a été menée pour répondre à cette question.
Pendant quatre jours, un groupe sélectionné de participants de et autour de Rjukan, en Norvège, souffrant de troubles affectifs saisonniers, ont eu l'occasion de tester la IONIQ 5 N. Les résultats ont exploré le potentiel de cette voiture électrique haute performance pour soulever la joie et apporter de la joie, particulièrement dans le contexte du blues hivernal.
Mesurer la profondeur de la joie
Pour libérer le potentiel de la IONIQ 5 N, l'expérience a impliqué la neuroscientifique Shani Tal pour mesurer la « profondeur de la joie » ou « DOJO », une nouvelle façon d'explorer l'impact émotionnel de la conduite de la IONIQ 5 N.
IONIQ 5 N était le modèle parfait pour l’expérimentation, car elle représente un nouveau segment de voitures électriques hautes performances axées sur le conducteur, dotées de nouvelles technologies et de capacités élevées sur circuit. Avec une puissance maximale de 650 ch et un couple de 770 Nm, la IONIQ 5 N peut accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 3,4 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 260 km/h. Améliorée avec des fonctionnalités telles que N Grin Boost, N Drift Optimizer et N Launch Control, cette voiture électrique haute performance offre une pure excitation.
L'expérience a été créée pour approfondir la psyché des participants, en se concentrant sur une variété de mesures biométriques pour mesurer le DOJO. À travers le prisme des neurosciences, Tal et son équipe ont appliqué la matrice d'activation-valence pour cartographier les émotions des participants. Le modèle utilise deux dimensions des réponses affectives, la valence (qui détermine si l'expérience est perçue positivement ou négativement) et l'excitation (l'intensité de l'expérience).
À l'aide d'un capuchon EEG (électroencéphalogramme) et d'une interface cerveau-ordinateur (BCI) pour afficher l'activité électrique dans le cerveau, l'équipe expérimentale s'est concentrée sur des paramètres tels que la puissance alpha et l'asymétrie alpha frontale (représentant la valence), tandis qu'un capteur biométrique cutané enregistrait l'électrodermique. activité. (EDA) et la variabilité de la fréquence cardiaque (HRV) (qui prennent en compte l'éveil).
Le plan scientifique a été exécuté de manière méthodique, en commençant par le recrutement de 20 participants prédisposés à connaître le blues hivernal. Cela garantit une toile idéale pour évaluer l’impact potentiel de IONIQ 5 N.
La conception expérimentale comprenait trois phases cruciales : des mesures de base prises avant les tests de conduite, des mesures pendant les tests de conduite et des évaluations après les tests de conduite sur les effets à long terme, chacune marquée par des questionnaires et des enregistrements biométriques détaillés.
Alors que les participants se lançaient dans leurs essais routiers, l'anticipation était visible, chaque instant étant capturé par des enregistrements vidéo et des capteurs biométriques. Avec une hypothèse basée sur l'attente d'une intensification du DOJO lors des examens de conduite, l'équipe de Tal a anticipé une représentation du DOJO qui encapsulait la valence et les dimensions d'éveil des réponses affectives. Il a été émis l’hypothèse que les résultats révéleraient une augmentation du DOJO pendant la conduite, suivie d’une élévation soutenue après l’expérience.
En regardant les résultats
Grâce à une analyse complète des données physiologiques et autodéclarées, l'expérience a révélé des résultats convaincants associés à la conduite du IONIQ 5 N dans un environnement hivernal.
L'analyse quantitative a révélé que 75 % des conducteurs ont ressenti une réaction émotionnelle positive notable après leur essai routier. En moyenne, les participants ont montré une augmentation notable de 28 pour cent de la mesure exploratoire DOJO par rapport à la ligne de base, avec une plage de réactions positives allant jusqu'à 67 pour cent après l'examen de conduite, ce qui suggère que IONIQ 5 N peut susciter des réponses émotionnelles positives dans un large éventail de pays. . éventail de participants.
Les données qualitatives ont fait écho à ces sentiments : 87,5 % des participants ont déclaré se sentir plus positifs après avoir conduit le IONIQ 5 N par rapport à la ligne de base. Cet alignement entre expériences subjectives et réponses physiologiques a réaffirmé le potentiel du modèle à améliorer le bien-être émotionnel.
Parmi les différentes mesures biométriques, l'EDA est apparue comme la plus influente, affichant un changement moyen de 22 pour cent parmi tous les participants. Suivant de près, l’asymétrie alpha frontale a montré une augmentation notable de 17 pour cent en moyenne, indiquant un traitement émotionnel plus positif.
L'analyse du VRC a révélé une diminution de l'éveil chez 62,5 pour cent des participants, avec une diminution moyenne de 14 pour cent après avoir conduit. Les données confirment que conduire le IONIQ 5 N amène DOJO à de nouveaux niveaux.
Bien que ces résultats fournissent une base convaincante au concept de DOJO en tant que cadre théorique pour évaluer les réponses émotionnelles, l'expérience a également souligné la nécessité de recherches et de validations plus approfondies. Cependant, les résultats témoignent de l'engagement de Hyundai envers l'innovation et de sa quête inébranlable d'amélioration de l'expérience humaine grâce à une technologie automobile de pointe.
joie d'éveil
Dans cette expérience, le concept de DOJO a été mesuré pour la première fois, une étape importante dans l'exploration des réponses émotionnelles aux expériences de conduite. DOJO apparaît comme une mesure qui offre des informations sur les différentes réactions émotionnelles après avoir conduit une IONIQ 5 N au milieu des conditions hivernales difficiles de la Norvège.
Bien que la bioanalyse dans le contexte de la conduite automobile ne soit pas entièrement nouvelle, l'accent unique mis par l'expérience sur les conditions hivernales et son impact sur les participants souffrant de symptômes dépressifs est innovant. Cela fait de cet effort une exploration pionnière de la dynamique émotionnelle des gens ordinaires naviguant sur des routes verglacées et dans des conditions sombres.
Au-delà du contexte automobile, l’expérience soulève de profondes questions sur l’intersection des émotions humaines, de la technologie et des facteurs environnementaux. Cela ouvre la porte à de nouvelles recherches sur les implications plus larges de l’analyse biométrique pour comprendre et améliorer les expériences humaines dans divers contextes.
En fin de compte, l’engagement en faveur de l’innovation va au-delà du progrès technologique et résonne avec une compréhension plus profonde de la nature humaine et le potentiel d’augmenter le bien-être émotionnel, même dans les conditions les plus sombres. En contemplant les implications de DOJO, l’expérience sert de modèle pour l’exploration future de la technologie et des émotions humaines.
Avertissement : données CO 2 et émissions
- Consommation électrique combinée de la Hyundai IONIQ 5 N 84,0 kWh (jantes alliage 21″ avec 4 roues motrices en kWh/100 km : 21,2 ; Émissions de CO 2 mixte en g/km : 0 (WLTP)