Le constructeur britannique de véhicules haut de gamme Gordon Murray Automotive (GMA) a annoncé les 25 noms commémoratifs qui seront combinés avec les 25 châssis Niki Lauda T.50. Chacune des supercars T.50 exclusives à la piste célébrera le riche héritage du sport automobile de Gordon Murray avec leurs noms commémorant les dates de ses 24 premières victoires en Grand Prix sur différents circuits et d'une victoire spéciale dans une course d'endurance.
Déjà attribués à leurs propriétaires, chacun des châssis T.50 a un thème chronologique, commençant avec la première victoire de Murray (Afrique du Sud en 1974 à Kyalami) et se poursuivant avec chaque victoire ultérieure dans des lieux uniques : 1974 aux États-Unis à Watkins Glen ; 1975 Brésil à Interlagos ; 1975 Allemagne au Nürburgring ; 1978 en Suède à Anderstorp ; 1980 Italie à Imola ; 1980 Pays-Bas à Zandvoort ; 1981 Argentine à Buenos Aires ; 1982 Monte-Carlo à Monaco ; 1982 Canada à Montréal; 1983, le Brésil à Rio ; 1983 Italie à Monza ; 1983 Royaume-Uni à Brands Hatch ; 1984 États-Unis à Détroit ; 1985 France au Paul Ricard ; 1988 Le Mexique à Mexico ; 1988 Royaume-Uni à Silverstone ; 1988 La Belgique à Spa ; 1988, le Portugal à Estoril ; 1998 Espagne à Jerez ; 1988 Japon à Suzuka ; 1988 Allemagne à Hockenheim ; 1988 Hongrie au Hungaroring ; 1988 Australie à Adélaïde ; 1995 La France dans la Sarthe.
La nouvelle intervient avant la première mondiale dynamique du prototype Niki Lauda T.50 le 13 avril sur le circuit automobile de Goodwood au Royaume-Uni. La première sortie publique du prototype T.50 sera en tête d'affiche du 81e réunion des membres à Goodwood, où plus de 15 000 spectateurs assisteront à la première sortie de la voiture de course accélérant jusqu'à sa ligne rouge de 12 100 tr/min. La mule T.33 « James » fera également ses débuts dynamiques lors de l'événement, marquant les progrès réalisés par l'équipe R&D de GMA et permettant au public d'entendre pour la première fois le moteur GMA.2 V12.
L'événement de Goodwood célébrera la carrière du célèbre pilote Niki Lauda, pilote de F1 des années 1970 et 1980 dont le nom apparaît sur chaque T.50. Pour souligner davantage l'importance de l'occasion, GMA expliquera le lien unique entre les T.50 et l'emblématique « Fan Car » Brabham BT46B que Niki Lauda a conduite vers une victoire éclatante au Grand Prix de Suède 1978.
Conçu par Gordon Murray au cours de ses 17 années en tant que concepteur en chef de l'équipe de Formule 1 Brabham, le BT46B a immédiatement atteint le statut d'icône grâce à l'incorporation innovante par Murray d'un système de ventilateur à effet de sol. Après avoir dominé et remporté sa course inaugurale à Anderstorp, en Suède, aux mains de Niki Lauda, Brabham a retiré le modèle pour apaiser les autres équipes dans l'intérêt du championnat.
Gordon Murray, CBE – Président exécutif du groupe Gordon Murray : « Les débuts dynamiques de la mule GMA T.33 et de la GMA T.50s XP1 marquent une étape importante dans le développement des deux supercars. Je suis également fier de participer à l'hommage rendu à un homme qui était un coureur unique et un grand ami en exposant le T.50 Niki Lauda à Goodwood. De plus, révéler les 25 noms historiques du sport automobile pour nos T.50 exclusives à la piste est le moyen idéal de célébrer un événement préféré pour moi et pour toute l’équipe GMA.
Dario Franchitti de GMA présentera aux participants un aperçu détaillé de l'histoire de la BT46B et de son importance dans la conception et l'ingénierie de la supercar T.50 et de sa sœur T.50, conçue pour la piste. L'équipe GMA sera également rejointe par Sa Grâce le duc de Richmond, qui visitera l'exposition de Murray de voitures de course traditionnelles et de supercars GMA modernes.
Programme complet de l'exposition GMA à la réunion des membres de Goodwood
- 1967 IGM T.1 – Le premier modèle conçu et construit par Gordon pour concourir en Afrique du Sud en 1967 et 1968, avant de s'installer au Royaume-Uni.
- Duckhams Ford LM 1972 – Murray a été approché par le pilote automobile Alain de Cadenet pour concevoir un prototype de 3 litres destiné à une attaque britannique au Mans en 1972. Soutenu par la compagnie pétrolière Duckhams, Murray a conçu et construit la voiture comme une œuvre à la lumière de la lune. dans six mois. Malgré un accident à peine deux heures avant la fin de la course, la voiture parvient à terminer 12ème au général et 5ème de sa catégorie.
- 1974 BrabhamBT44 – La BT44 a une signification particulière pour Murray, car c'était sa première voiture à remporter une course de Formule 1 (Afrique du Sud, circuit de Kyalami). Le BT44 a également connu une fin de saison féerique avec un doublé et le tour le plus rapide à Watkins Glen.
- 1975 BrabhamBT44B – Des modifications subtiles ont été apportées au BT44 pour la saison 1975. La conception du BT44B comprenait un renforcement de l'avant de la monocoque et un aérodynamisme plus soigneusement affiné. La voiture a remporté des victoires à Interlagos, au Brésil et au Nürburgring, en Allemagne, contribuant à la deuxième place de l'équipe au championnat des constructeurs.
- Fusée LCC de 1994 – Pesant moins de 400 kg, la « Light Car Company Rocket » était équipée d'un moteur Yamaha de 145 ch et d'une configuration de sièges en tandem. Cette combinaison offrait un rapport puissance/poids qui dépassait de loin même les supercars les plus puissantes de l'époque, ainsi qu'une maniabilité remarquablement agile.
- McLaren F1 GTR 1995 – Cette supercar de course emblématique a remporté la victoire aux 24 Heures du Mans en 1995. Murray a adapté la F1 classique en ajoutant un kit carrosserie aérodynamique, des freins en carbone et une suspension renforcée, ainsi que les révisions électriques et intérieures nécessaires à la course.
- T.50 PS4, PS1, 'Georges' – De la première voiture mule T.50, la « George » basée sur Ultima, aux voitures de production des séries PS1 et PS4, l'écran T.50 démontre le large spectre de développement que les véhicules GMA s'orientent vers la pleine production.
- T.50 Niki Lauda XP1 et XP2 : Les deux premiers prototypes expérimentaux pour les T.50 uniquement sur piste. Dario Franchitti pilotera le XP1 sur le circuit de Goodwood, la première dynamique mondiale du prototype.
- Mules T.33 'Henry' et 'James' : Les deux premières incarnations du futur T.33, Henry et James, offrent les premiers indices de la façon dont le T.33 peut fonctionner et à quel point son moteur V12 peut sonner glorieux.
L'ensemble complet des modèles patrimoniaux exposés lors de la réunion des membres de Goodwood est choisi en raison de son influence sur la conception, l'ingénierie et la philosophie de tous les produits GMA. Des innovations révolutionnaires en matière de course à l'utilisation pionnière des matériaux par Murray et à la pureté du design, chaque véhicule patrimonial inspire et oriente les supercars modernes de GMA.
La T.50 Niki Lauda est une supercar réservée à la piste qui améliore encore plus l'engagement du conducteur que sa sœur de route. Encore plus léger que le T.50, pesant moins de 900 kg, le T.50, plus puissant (772 ch), utilisera chacun des puissants 12 100 tr/min du moteur GMA V12 pour offrir une tenue de route unique en son genre. expérience.
Bien que le T.50 partage la même position de conduite centrale que le T.50, il s'agit d'une voiture entièrement nouvelle, y compris sa monocoque et ses panneaux de carrosserie entièrement en fibre de carbone. Au prix de 3,1 millions de livres sterling (avant taxes), le T.50 est doté d'une aile delta de 1 758 mm de large, propulsée par le ventilateur monté à l'arrière, d'un nouveau séparateur avant, d'un profil aérodynamique sous la carrosserie et de diffuseurs réglables pour générer jusqu'à 1 200 kg d'appui.
Le T.33 est tout aussi léger, puisqu’il ne pèse que 1 090 kg. L'absence de masse garantit au modèle son agilité et sa réactivité, caractéristiques fournies par un châssis parfaitement équilibré et une suspension soigneusement réglée, accessibles grâce à une direction précise et une boîte de vitesses manuelle à six rapports satisfaisante. Propulsé par le moteur V12 Cosworth GMA.2 de 3,9 litres développant 617 ch et tournant à 11 100 tr/min, le T.33 vise à offrir la « perfection de conduite » caractéristique de la marque ainsi qu'une bande-son V12 pas comme les autres.
La mule T.33 qui a fait ses débuts sur le circuit de Goodwood s'appelle James, une tradition qui remonte à 1990, lorsque Gordon a installé les voitures McLaren et a choisi les noms des mules de F1. En nommant le premier mulet de F1 « Albert », d'après la route située à côté du siège social d'origine de McLaren Cars, l'équipe a poursuivi le thème des « rois anglais » avec l'arrivée d'« Edward ». GMA a nommé la mule T.50 « George », tandis que la T.33 perpétue la tradition avec les mules « James » et « Charles » déjà en cours de développement, et « Henry » en cours de développement.
Pour plus d'informations sur GMA, la T.50 Niki Lauda, la T.33 ou d'autres supercars de la marque, visitez GordonMurrayAutomotive.com.
« Gordon Murray Automotive : supercars
T.50 : la supercar la plus axée sur le conducteur au monde » . Poste de conduite central, trois places. Aérodynamique active assistée par ventilateur. Moteur Cosworth GMA V12 de 3,9 litres monté en position centrale produisant 670 ch et atteignant 12 100 tr/min. Boîte de vitesses manuelle à six vitesses. 997 kg de poids sec. Production limitée à 100 exemplaires.
T.50s : La version de suivi du T.50. Poste de conduite central, deux places. Moteur Cosworth GMA V12 de 3,9 litres monté en position centrale produisant 772 ch et atteignant 12 100 tr/min. Changement de vitesse instantané Boîte de vitesses à palettes à six rapports. Aérodynamique active assistée par ventilateur. 890 kg de poids sec. Production limitée à 25 exemplaires.
T.33 : La supercar coupé V12 biplace par excellence au monde. Approbation complète de l'UE et du gouvernement fédéral. Aérodynamique de contrôle passif de la couche limite. Moteur Cosworth GMA.2 V12 de 3,9 litres monté en position centrale produisant 617 ch et atteignant 11 100 tr/min. Boîte de vitesses manuelle à six vitesses. 1 090 kg de poids sec. Production limitée à 100 exemplaires.
T.33 Spider : une supercar coupé V12 viscérale et à toit ouvert. Approbation complète de l'UE et du gouvernement fédéral. Aérodynamique de contrôle passif de la couche limite. Moteur Cosworth GMA.2 V12 de 3,9 litres monté en position centrale produisant 617 ch et atteignant 11 100 tr/min. Boîte de vitesses manuelle à six vitesses. 1 108 kg de poids sec. Production limitée à 100 exemplaires.