Icônes électrifiées : Multivan et California désormais dotés d'une transmission intégrale hybride rechargeable progressive

Volkswagen Véhicules Utilitaires électrifie le Multivan et le California avec une nouvelle transmission intégrale hybride rechargeable progressive. Le système de propulsion efficace combine une conduite entièrement électrique avec une longue autonomie combinée et une traction maximale. Le système hybride rechargeable produit une puissance système de 180 kW (245 ch). Le système hybride se compose d'un nouveau moteur quatre cylindres de haute technologie (1,5 TSI evo2), d'un moteur d'entraînement électrique sur l'essieu avant et d'un deuxième moteur d'entraînement électrique sur l'essieu arrière. Les deux moteurs d'entraînement électriques sont alimentés par une nouvelle batterie lithium-ion d'une capacité énergétique de 19,7 kWh, offrant une autonomie électrique allant jusqu'à 95 kilomètres pour le Multivan et 91 kilomètres pour le California. Le nouveau Multivan eHybrid 4MOTION et le nouveau California eHybrid 4MOTION sont désormais disponibles à la commande en Europe.

Icônes innovantes : Le système hybride rechargeable de deuxième génération transforme l’emblématique bus Multivan et l’emblématique camping-car California en véhicules principalement électriques au quotidien. Sur les longs trajets, l'entraînement extrêmement économique impressionne par ses longues autonomies combinées. Un exemple caractéristique des développements techniques innovants de Volkswagen Véhicules Utilitaires est le tout nouvel essieu arrière à poutre de torsion, entraîné par un deuxième moteur d'entraînement électrique. Volkswagen Véhicules Utilitaires a délibérément choisi une combinaison d'une propulsion hybride rechargeable avec un système de transmission intégrale pour offrir aux deux tout-terrains une traction parfaite, que ce soit lors d'un séjour au ski ou lors de sorties quotidiennes.. Le Multivan eHybrid 4MOTION de longueur standard est disponible à partir de 70 668,15 euros1/2; La California, toujours construite avec une carrosserie allongée et deux couchettes sous le toit relevable, sera disponible en eHybrid 4MOTION à des prix commençant à 77 772,45 euros.1/3; Avec deux couchettes pour dormir à l'intérieur (de la spécification Beach Tour), le California eHybrid sera lancé à des prix commençant à 82 907,30 euros1. Les préventes dans toute l'Europe des modèles Multivan et California à transmission intégrale hybride rechargeable ont déjà commencé.

Trois sources d'entraînement efficaces : La propulsion hybride rechargeable du Multivan et du California est un tout nouveau système de la deuxième génération de l'eHybrid. Un moteur essence turbocompressé de haute technologie portant la désignation 1.5 TSI evo2 est utilisé dans le nouveau Multivan eHybrid 4MOTION et le California eHybrid 4MOTION. Le moteur quatre cylindres de 130 kW (177 ch) se caractérise par des caractéristiques innovantes telles qu'un turbocompresseur VTG (à géométrie variable de la turbine) avec une injection haute pression efficace à 350 bars et le processus de combustion TSI-evo tout aussi efficace. Ce dernier garantit un rendement moteur élevé, ce qui réduit à la fois la consommation de carburant et les émissions. Le moteur essence économique et puissant est associé à un moteur électrique d'une puissance de 85 kW (115 CV) sur l'essieu avant. Le moteur d'entraînement électrique est intégré dans un module hybride rechargeable avec une boîte de vitesses à changement direct (DSG). La DSG (DQ400e evo) a été spécialement conçue et développée comme boîte de vitesses hybride rechargeable. Cette amélioration permet désormais à Volkswagen Véhicules Utilitaires de mettre en œuvre une nouvelle stratégie hybride encore plus efficace. Un troisième module technique, un deuxième moteur d'entraînement électrique, est utilisé sur l'essieu arrière à barre de torsion. Ce moteur d'entraînement électrique a une puissance de 100 kW (136 CV). Les moteurs d'entraînement, avant et arrière, sont des moteurs synchrones à excitation permanente. Ensemble, le moteur 1.5 TSI evo2 et les moteurs d'entraînement électriques développent un couple de 350 Nm et la puissance maximale est disponible presque à l'arrêt.

Batterie puissante et charge rapide: Un élément clé de la propulsion hybride rechargeable est la nouvelle batterie haute tension. À 19,7 kWh, il offre presque deux fois l’énergie nette de son homologue du précédent Multivan eHybrid à traction avant. La batterie haute tension lithium-ion de nouvelle génération se compose de 96 modules de cellules, avec contrôle de la température par refroidissement liquide externe. Contrairement à un système de propulsion hybride rechargeable avec traction avant ou arrière pure, deux systèmes électroniques de puissance et de commande sont utilisés à bord du nouveau Multivan et du California eHybrid 4MOTION au lieu d'un seul. Ils sont situés dans les zones des essieux avant et arrière et gèrent le flux d'énergie entre la batterie et le moteur d'entraînement électrique respectif. Ils convertissent le courant continu (CC) de la batterie en courant alternatif (AC) nécessaire au fonctionnement des moteurs électriques. L'électronique de puissance et de commande avant sert également de convertisseur DC/DC pour alimenter le système électrique du véhicule en énergie basse tension 12 V. Le chargeur fait partie intégrante du système hybride : au lieu de la capacité de charge de 3,6 kW disponible pour le véhicule. le premier Multivan eHybrid, la recharge jusqu'à 11 kW est désormais possible sur les points de recharge AC tels que les bornes de recharge à domicile. Pour la première fois, vous pouvez désormais refaire le plein d'énergie jusqu'à 50 kW sur les bornes de recharge rapide DC lors de vos déplacements.

Démarrage électrique silencieux : Le Multivan et la nouvelle transmission intégrale hybride rechargeable California sont une première pour l'ensemble du Groupe, car ils combinent pour la première fois le dernier système eHybrid Modular Transverse Matrix (MQB) avec un essieu arrière supplémentaire à entraînement électrique. Dans la version eHybrid 4MOTION, le Multivan et le California démarrent toujours de manière purement électrique tant que la température extérieure ne descend pas en dessous de 28 degrés Celsius en dessous de zéro. Jusqu'à une vitesse de 65 km/h, le moteur d'entraînement électrique arrière est toujours activé pour fournir une « aide au démarrage » à la transmission intégrale. La transmission électrique de l’essieu arrière est également disponible lorsque la batterie est vide. La puissance nécessaire au moteur d'entraînement électrique de l'essieu arrière est automatiquement générée par le moteur TSI et le moteur électrique avant, qui, dans ce cas, fait office de générateur.. À l’aide d’une unité de découplage, le moteur d’entraînement électrique arrière peut être automatiquement retiré de l’entraînement de l’essieu arrière par commande hybride pour augmenter l’efficacité dans des conditions de traction normales.

Caractéristiques de conduite supérieures : La répartition de la puissance du système 4MOTION est régulée via le contrôle électronique de stabilité (ESC) et est variable en fonction de la situation de conduite ou de la traction sur les essieux. Cela signifie que jusqu'à 100 % de la puissance motrice peut être dirigée vers l'essieu avant ou arrière. Si le conducteur passe du mode Drive (D) au mode Sport (S), la transmission intégrale permanente est activée, par exemple lors de la conduite sur neige ou sur terrain accidenté. Les caractéristiques de conduite et de traction sont également améliorées par un centre de gravité bas et une répartition équilibrée du poids, grâce à l'emplacement de la batterie (sous les sièges avant) et du réservoir de carburant (sous la deuxième rangée de sièges). comme l'intégration du deuxième moteur de traction électrique sur l'essieu arrière. Le nouveau Multivan et le California eHybrid 4MOTION peuvent rouler de manière purement électrique à des vitesses allant jusqu'à 130 km/h. En mode hybride, la vitesse maximale est de 200 km/h.

Climatisation stationnaire électrique: Le Multivan eHybrid 4MOTION et le California eHybrid 4MOTION proposent tous deux une climatisation stationnaire électrique. Celui-ci peut être utilisé pour refroidir, ventiler et chauffer le bus et le camping-car VW. Le système de climatisation est alimenté pendant la charge via la batterie haute tension ou via le réseau électrique du sol, afin de garantir une température intérieure confortable dans le véhicule avant le début du trajet. En plus de l'aspect confortla climatisation stationnaire offre un autre avantage : si la température intérieure est régulée pendant la charge, cela augmente l'autonomie électrique, comme dans un véhicule entièrement électrique, puisque la climatisation correspondante n'alourdit pas la capacité de la batterie en mode électrique. Lorsque le câble de charge est branché, le véhicule dispose de la climatisation pendant environ 30 minutes ; Généralement, la batterie est d'abord complètement chargée, puis la climatisation est allumée. Si le climatiseur fixe fonctionne uniquement sur l'alimentation de la batterie haute tension, la fonction s'éteint après 10 minutes. La climatisation stationnaire peut être activée dans le système d'infodivertissement ou via l'application pour smartphone. Le Multivan et le California seront construits aux côtés de l'ID. Buzz électrique à l’usine allemande Volkswagen Commercial Vehicles à Hanovre.

1) Tous les détails d'équipement et de prix (y compris la taxe sur la valeur ajoutée de 19 %) s'appliquent à la gamme de modèles disponibles en Allemagne
2) Multivan eHybrid 4Motion, 130 kW (177 ch)/85 kW (115 ch), boîte de vitesses directe à six rapports (DSG) : consommation de carburant mixte avec batterie déchargée 7,5–7,9 l/100 km ; Émissions de CO₂ avec batterie déchargée 169-180 en g/km ; émissions de CO₂ mixtes pondérées de 18 à 21 en g/km, consommation électrique mixte de 21,7 à 22,9 en kWh/100 km plus 0,8 à 0,9 l/100 km, autonomie électrique mixte de 87 à 95 km ; Classe(s) de CO₂ : B–G
3) California eHybrid 4Motion, 130 kW (177 ch)/85 kW (115 ch), boîte de vitesses directe à six rapports (DSG) : consommation de carburant mixte avec batterie déchargée 7,7–8,1 l/100 km ; Émissions de CO₂ avec batterie déchargée 175-185 en g/km ; émissions de CO₂ mixtes pondérées de 19 à 22 en g/km, consommation électrique mixte de 22,3 à 23,5 en kWh/100 km plus 0,9 à 1 l/100 km, autonomie électrique mixte de 84 à 89 km ; Classe(s) de CO₂ : B–G
4) La valeur pour le processus de charge spécifique au client est de 40 kW, déterminée conformément à la norme DIN 70080. Toutefois, des capacités de charge allant jusqu'à 50 kW peuvent être atteintes dans des conditions idéales (par exemple un niveau de charge très faible ou des températures de batterie élevées).