La Belgique est devenue le cinquième État membre de l’UE à approuver le logiciel Full Self-Driving (FSD) de Tesla, faisant cette annonce le 11 juin, un jour seulement après l’autorisation de la technologie par le Danemark. L’approbation a été signée par la ministre flamande de la Mobilité, Annick De Ridder, qui l’a annoncée le X après que Tesla ait terminé une série de tests dans le pays ; les agréments accordés par l’une des trois régions de Belgique sont valables sur tous les territoires belges.
Les cinq approbations – respectivement les Pays-Bas, la Lituanie, l’Estonie, le Danemark et la Belgique – sont toutes arrivées environ deux mois après l’autorisation néerlandaise. réception par type initiale en avril, ce qui a créé un cadre juridique que les autres États membres peuvent reconnaître sans procéder à leurs propres évaluations indépendantes. Le déploiement est actuellement limité aux véhicules Hardware 4, vendus à partir de 2023, et déploie une variante européenne de la branche logicielle FSD v14. La Suède et la Lettonie avanceraient leurs propres formalités administratives, et Ashok Elluswamy, chef de l’IA de Tesla, a confirmé lors de la conférence CVPR à Denver qu’une carte de déploiement plus large de l’UE était suivie en interne.
Une approbation paneuropéenne reste toutefois une proposition plus difficile. Le Comité technique des véhicules automobiles de la Commission européenne exige un vote autorisant 55 % des États membres et 65 % de la population totale de l’UE – des seuils qui nécessitent en réalité l’approbation de l’Allemagne, de la France ou de l’Italie, dont aucun n’a progressé vers l’approbation. Le comité de la Commission européenne ne devrait pas voter avant octobre au plus tôt, la pleine reconnaissance de l’UE pouvant se produire au début de 2027. L’Allemagne, la France et l’Italie ont chacune fait part de leurs inquiétudes quant à l’adéquation des données de sécurité de Tesla aux conditions routières européennes, en particulier en ce qui concerne les cyclistes, les motos et les environnements urbains denses où la base de formation américaine de la FSD est considérée comme un indicateur imparfait.
Ainsi, la stratégie pays par pays est tactiquement judicieuse, même si les gains qu’elle a apportés à Tesla sont, au mieux, modestes. Les cinq approbations jusqu’à présent représentent des marchés de petite et moyenne taille ; les trois principales économies automobiles de l’UE – l’Allemagne, la France et l’Italie – sont précisément les marchés où la pénétration du FSD modifierait le plus significativement la position concurrentielle européenne de Tesla, et ils sont les moins susceptibles de suivre rapidement.
L’architecture réglementaire de l’UE ne fait qu’aggraver le problème. La loi européenne sur l’IA classe les logiciels de conduite autonome comme à haut risque, exigeant une documentation préalable au déploiement complète pour chaque mise à jour en direct plutôt que l’approche itérative de publication et de correction utilisée par Tesla ailleurs. Le RGPD crée des frictions supplémentaires sur les pratiques de collecte de données sur les flottes. Les groupes européens de sécurité des transports, dont l’ETSC, font activement pression sur la Commission pour qu’elle stoppe les progrès vers une approbation à l’échelle du continent en attendant les audits de sécurité publique – un obstacle politique que les approbations par les pays individuels ne résolvent pas.
L’expansion européenne du FSD de Tesla se déroule plus rapidement que les sceptiques ne l’avaient prédit il y a un an, et la dynamique résultant de cinq approbations en deux mois ne peut être négligée. C’est un point lumineux rare dans un historique pour le programme de conduite autonome de Tesla, où les organismes de réglementation offrent au constructeur automobile un certain degré de clémence.
Pourtant, la moitié la plus difficile de la carte – ces grands marchés d’Europe occidentale où la culture réglementaire est plus exigeante et le scepticisme du public à l’égard de la marque Tesla le plus profond – n’a pas encore bougé, et rien dans le mécanisme d’approbation actuel ne l’y oblige.