Après des mois de préparation, une équipe d’experts BMW M s’est réunie par un dimanche ensoleillé mais froid d’avril. Les détails de la logistique, des déplacements, de la préparation des véhicules, des pneus, ainsi que de tous les équipements et outils spécialisés avaient été respectés. La BMW M2 et son pilote, Jörg Weidinger, étaient prêts à affronter la légendaire Nordschleife, la piste qui, en plus d’être un temple du sport automobile, est devenue une référence pour le développement des meilleures voitures du monde, si quelque chose est rapide sur la Nordschleife, ce sera sur n’importe quel circuit.
Jörg Weidinger – l’ingénieur de développement responsable du réglage des modèles BMW M – était épaulé par 7 autres collègues, une équipe au stand chargée de la préparation des véhicules et des pneus, et trois directeurs techniques, chargés du contrôle technique des véhicules et de la coordination des tours pour le record. La BMW M2 partage la piste avec 3 autres véhicules BMW M pour lesquels des records sont également recherchés.
S’agissant d’une tentative d’enregistrement officiel, un ingénieur du TÜV et un notaire sont présents pour certifier que le véhicule n’a pas été modifié et que tous ses composants sont disponibles dans le cadre de l’équipement que vous pouvez commander chez un client chez son concessionnaire BMW M. Le Le notaire attestera que le véhicule a été inspecté par le TÜV et surveillera le processus de chronométrage.
Il faut trouver les conditions météorologiques idéales, qui doivent être suffisamment fraîches – environ 7° C – pour des performances maximales du moteur BMW M TwinPower Turbo et attendre que les chauffe-pneus amènent la surface des pneus à une température de 70° c. . Une fois que tout est prêt, les quatre membres de l’équipe au stand lèvent le bras pour annoncer que les quatre roues de la BMW M2 ont touché le trottoir.
A midi commence un tour de chauffe, « ce tour sert à s’adapter au véhicule et aux conditions de piste, à la fin duquel la pression des pneus peut être ajustée », explique Klaus Huber, responsable de la dynamique de conduite chez BMW M. Pour atteindre un tour record, de l’expérience et de la sensibilité sont nécessaires.
Le test est déjà un premier succès : Jörg Weidinger est sûr d’avoir déjà battu le record, mais il sait qu’il peut encore s’améliorer. Dès que la BMW M2 rentre aux stands, des pneus neufs sont installés et la pression est vérifiée. Le moment clé arrive, Jörg entre en piste et cherche à rester concentré tout au long du parcours, ce sentiment que tout coule, lorsque le pilote, l’équipe et la machine donnent leur performance maximale, est l’ingrédient secret du succès. Une erreur, aussi minime soit-elle, peut vous coûter le record.
Après avoir franchi la ligne d’arrivée, le tour de récupération est nécessaire pour refroidir le moteur et freiner lentement à bas régime et freiner en douceur. Tout le monde veut connaître le résultat, Jörg sort de la BMW M2 et demande « L’avons-nous fait ? Un petit groupe se forme autour de lui et de Klaus Huber. Tout le monde veut connaître le résultat. Huber annonce l’heure et tout le monde sourit, Jorg Weidinger sursaute un peu. Ils y sont parvenus, BMW M a réalisé un record.