Malgré une offre croissante de véhicules hors location en 2026, la valeur globale des véhicules d’occasion en gros devrait rester forte, reflétant la forte demande des consommateurs et des concessionnaires pour des modèles presque neufs, selon le dernier rapport de l’indice de valeur des véhicules d’occasion de Manheim.
« Nous nous trouvons dans une situation intermédiaire où l’offre est adéquate mais pas abondante, et cela devrait persister en 2026 », a déclaré Jonathan Gregory, directeur principal des informations économiques et industrielles chez Cox Automotive, lors d’un webinaire le 8 janvier. Manheim est une entreprise de Cox Automotive.
« Pour les concessionnaires, ces véhicules restent de l’or », a-t-il déclaré. Les véhicules CPO, souvent issus d’échéances de location, coûtent plus cher car ils sont reconditionnés selon les exigences de l’usine et sont accompagnés d’une garantie d’usine, ainsi que du reste de la garantie OEM du premier propriétaire.
Pour décembre 2025, l’indice Manheim de valeur des véhicules d’occasion était de 205,5, en hausse de seulement 0,4 % par rapport à décembre 2024 – un résultat stable et s’inscrivant dans une tendance relativement stable depuis fin 2023. L’indice Manheim est une mesure unique conçue pour suivre l’évolution des prix de gros des véhicules d’occasion, pondérée en fonction d’une combinaison changeante de segments de produits et de kilométrages et désaisonnalisée. L’indice est calculé par rapport à un point de départ où janvier 1997 est égal à 100.
Lors du webinaire, les prévisionnistes ont prédit que l’indice Manheim augmenterait de 2 % en 2026 par rapport à la fin de l’année 2025 – une prévision qui est conforme aux tendances saisonnières et historiques typiques.
Cela contraste fortement avec les montagnes russes de la valeur des véhicules d’occasion qui ont suivi l’épidémie de pandémie de COVID-19. L’indice Manheim a atteint un plus bas à 137,2 en avril 2020 et a culminé à 257,7 en décembre 2021 et janvier 2022, en raison de la faible offre de véhicules d’occasion de modèles récents et de la forte demande.
Depuis lors, les deux côtés de l’équation se sont modérés, avec une demande plus fragile combinée à une offre plus importante. Mais il s’agit toujours d’un marché favorable aux vendeurs, en particulier pour les voitures d’occasion récentes, estiment les économistes.
« Pourquoi les contrats de 3 ans tiennent-ils si fort ? Tout est question d’offre ou de manque d’offre. Vous vous souvenez d’il y a trois ans, lorsque les créations de contrats de location se sont effondrées ? Ces contrats de location manquants reviennent sur le marché en ce moment », a déclaré Gregory.
Selon Cox Automotive, les prêteurs automobiles s’attendaient à ce qu’environ 2,3 millions de baux arrivent à échéance en 2025. Ce chiffre devrait passer à 2,4 millions en 2026, l’essentiel de l’augmentation intervenant au second semestre. En 2027, les échéances des baux devraient atteindre 3,1 millions, a indiqué Cox Automotive.
L’augmentation des échéances des baux inclut également une part plus élevée de véhicules électriques à batterie d’occasion, ce qui, à long terme, devrait rendre les BEV d’occasion plus abordables. « En ce qui concerne les véhicules électriques d’occasion, nous sommes à l’aube d’un changement majeur », a déclaré Grace Huang, présidente des solutions d’inventaire pour Cox Automotive.
Cox Automotive s’attend à ce que les BEV représentent 6,9 % des échéances des baux en janvier 2026. Cela représente une hausse par rapport aux 2,8 % de janvier 2025. En janvier 2027, ils devraient être de 18,7 %.
« Comme vous le savez tous, des millions de véhicules électriques d’occasion réintégreront le marché dans les prochaines années et auront un impact notable sur le remarketing », a déclaré Huang lors du webinaire.