La production italienne de véhicules de Stellantis a atteint son plus bas historique en 2025, en baisse de 20 % sur un an pour atteindre seulement 379 706 unités, les voitures particulières en baisse de 24,5 % à 213 706. Ces chiffres représentent près de la moitié des 751 000 unités enregistrées en 2023, et les volumes les plus bas depuis 1954 ; en conséquence, l’Italie ne fait plus partie des 20 premiers pays producteurs d’automobiles au monde.
Près de la moitié des travailleurs de l’usine italienne Stellantis sont désormais confrontés à des horaires réduits et à des modalités de chômage partiel. L’usine historique Fiat de Mirafiori, à Turin, a fourni un seul point positif avec une augmentation de 16 %, bien que celle-ci ne représente que 30 000 personnes, bien en deçà de la capacité annoncée de 200 000 personnes. Le lancement tardif de la Fiat 500 hybride est presque entièrement responsable de cette amélioration. En deux mois, 6 000 unités hybrides ont été assemblées ; à l’horizon 2026 et au-delà, Stellantis vise à produire 100 000 unités par an.
D’autres usines ont connu de sévères contractions, Cassino enregistrant sa pire année jamais enregistrée : à peine 19 000 véhicules. Cela était dû en grande partie au fait que les modèles Alfa Romeo Giulia et Stelvio arrivaient en fin de cycle sans aucun calendrier confirmé pour leur remplacement. L’usine de Melfi s’est également effondrée de 47 % malgré le lancement progressif du nouveau Jeep Compass ; Pomigliano a chuté de plus de 20 %, même avec la production de Fiat Panda, et Atessa a été confrontée à la pression de la baisse des ventes de véhicules utilitaires légers.
Le contraste avec les opérations espagnoles s’est avéré frappant, puisque l’usine de Vigo a produit près de 600 000 véhicules en 2025, soit près de deux fois la production combinée de tous les sites italiens. L’usine de Saragosse se prépare également à intégrer la production de la marque Leapmotor, ce qui signifierait 200 000 véhicules supplémentaires par an.
Sans surprise, les syndicats italiens tirent la sonnette d’alarme. Le secrétaire de la FIM-CISL, Ferdinando Uliano, a demandé que le plan industriel promis par le directeur général Antonio Filosa pour le premier semestre 2026 soit avancé. Son sentiment était clair : « Nous avons besoin d’investissements et de modèles. » Le gouvernement du Premier ministre Giorgia Meloni visait un million d’unités de production italiennes annuelles lors de son annonce initiale en 2023, bien que la production se soit contractée en raison de la faiblesse de la demande européenne et de la concurrence croissante des entrants chinois.