Concrètement, la nouvelle norme homologuée fixe pour l’année 2030, sur la base des niveaux enregistrés en 2021, l’objectif de réduire les émissions polluantes de 55 % pour les voitures nouvellement vendues et de 50 % dans le cas des camionnettes.
Ce point s’inscrit dans le cadre de l’accord trouvé entre les négociateurs du Parlement européen et des États membres de l’UE (représentés au Conseil) pour réformer le règlement communautaire sur les émissions de CO2 des véhicules, sur la base d’une première proposition de la Commission européenne.
Avec 340 voix pour, 279 contre et 21 abstentions, la session plénière du Parlement a approuvé cette nouvelle législation qui, entre autres, réajuste également le pourcentage de ventes de véhicules à émissions faibles ou nulles qu’elle exige des constructeurs automobiles afin qu’ils puissent se qualifier pour les incitations à la commission.
Entre 2025 et 2029, la référence pour la collecte de ces récompenses sera de 25 % des ventes totales d’un constructeur pour les voitures particulières neuves et de 17 % pour les camionnettes. A partir de 2030, la nouvelle réglementation prévoit la suppression des incitations.
Le vice-président de la Commission européenne et chef du Pacte vert, Frans Timmermans, a fait l’éloge de la réforme dans son ensemble et, lors d’un débat au Parlement, a déclaré que la loi, une fois approuvée par le Parlement européen, trouve « l’équilibre parfait entre la intérêts de l’industrie, du climat et des travailleurs ».
Timmermans a souligné que la voie vers l’objectif de zéro émission d’ici 2035 doit être basée sur un engagement envers les véhicules électriques, au-dessus d’autres voies alternatives.
« Il doit y avoir zéro émission dans le tuyau d’échappement. Si le secteur (automobile) peut construire des moteurs à combustion interne sans émission, alors tant mieux, laissez-le faire. Mais maintenant, tout le monde parie sur l’électrification, car c’est le moyen efficace de parvenir à zéro émission », a-t-il déclaré.
En ce sens, il a exposé le virage vers le véhicule électrique que prennent, selon lui, les industries automobiles de Chine, des États-Unis et d’Inde, et averti qu’il faudra « les concurrencer », pour ne pas remettre cette « industrie essentielle à l’étranger ».
« Et si c’est le cas, nous devons investir dans la transformation de l’industrie automobile européenne afin que les véhicules électriques soient vendus partout dans le monde, et c’est pourquoi nous devons redoubler d’efforts en construisant des infrastructures de recharge partout », a-t-il déclaré.
En outre, Timmermans a défendu que, « dans quelques années », l’achat d’une voiture électrique sera moins cher que l’achat d’une voiture conventionnelle à moteur à combustion, ce qui, selon lui, « offrira des options aux consommateurs » et favorisera un accès abordable à ces des modèles.
Cependant, une fois que le nouveau règlement sur les émissions de CO2 aura été approuvé par la session plénière du Parlement, le texte devra également être formellement approuvé par les États membres de l’UE, réunis en Conseil, avant d’entrer en vigueur.