Leiters affirme que la chaîne d'approvisionnement britannique existante n'est actuellement pas équipée pour répondre aux exigences de performance uniques des supercars électriques et appelle tout futur gouvernement britannique à fournir une feuille de route stratégique pour l'investissement dans les futures technologies de systèmes de propulsion.
« Une stratégie industrielle claire, menée par des investissements dans la chaîne d’approvisionnement nationale, générera de la croissance, soutiendra l’emploi, contribuera à décarboner l’économie et assurera un avenir dynamique à l’industrie automobile britannique haute performance », déclare Leiters.
« Il est temps que nous reprenions confiance dans notre secteur en investissant dans une chaîne d'approvisionnement nationale de classe mondiale pour soutenir le développement des véhicules hautes performances de demain », déclare-t-il.
« Le Royaume-Uni était autrefois le plus grand exportateur mondial de véhicules. Aujourd'hui, il abrite certaines des marques de voitures de performance les plus admirées au monde, ainsi que la plupart des écuries de Formule 1 », explique Leiters.
« Nous devons exploiter les compétences, les connaissances et l’ingéniosité de l’industrie britannique du sport automobile et des voitures de performance pour créer un centre d’excellence mondial de haute performance », déclare-t-il.
« Les marques de voitures de luxe et de sport basées au Royaume-Uni disposent d'un énorme pouvoir de fixation des prix grâce à leur riche histoire, leur valeur intrinsèque et leurs performances de premier ordre.
« En conséquence, la valeur ajoutée brute de la productivité des employés de McLaren est 51 % supérieure à celle de l'ensemble du secteur de la construction automobile britannique.
« Avec plus de 90 % des supercars McLaren exportées, l’industrie britannique des voitures de performance offre un excellent retour sur investissement aux contribuables », déclare Leiters.
Leiters affirme que le soutien du gouvernement est également essentiel pour « réduire les risques » liés à la transition vers l’électrification.
« Les coûts de ce changement technologique sont astronomiques, surtout pour les fournisseurs hautement spécialisés et à faible volume », dit-il.
« Aujourd’hui, la demande des clients pour les supercars électriques reste extrêmement faible, car la technologie n’est pas suffisamment mature pour rivaliser avec les performances des offres actuelles de moteurs hybrides et à combustion, ce qui en fait un investissement risqué à la fois pour les équipementiers et leurs fournisseurs.
« Mais nous avons l'opportunité d'investir dans la fabrication de cellules de batterie à haute densité énergétique de nouvelle génération et de garantir que le Royaume-Uni soit à l'avant-garde de la future technologie de groupe motopropulseur automobile haute performance », dit-il.
« Même les véhicules hybrides, qui, selon nous, représenteront la majorité des supercars vendues tout au long de cette décennie, nécessitent de s'approvisionner localement en technologie de batterie haute performance en raison des exigences des « règles d'origine » de l'UE pour les véhicules exportés », déclare M. Leiters. . .
Leiters affirme que le défi consistant à répondre aux exigences des règles d’origine ne fera qu’augmenter avec le passage aux véhicules purement électriques.
« Aujourd’hui, notre groupe motopropulseur hybride McLaren Artura est composé à 64 % de contenu britannique. « Si cette voiture était un véhicule purement électrique, la part du groupe motopropulseur au Royaume-Uni serait réduite à 13 % car nous ne pouvons actuellement pas nous procurer les composants concernés au Royaume-Uni. »
Leiters affirme qu'historiquement, c'est le marché du luxe et de la haute performance qui a mené l'industrie en matière de changement technologique.
« Regardez la McLaren P1 : une pionnière technologique qui a démontré les capacités de la technologie hybride haute performance bien avant que l'électrification ne devienne monnaie courante. »
« Développer une supercar McLaren entièrement électrique, qui puisse rivaliser, voire surpasser, les performances et l'engagement du conducteur des supercars actuelles, pourrait contribuer à la transition vers l'électrification pure parmi les clients du marché de masse », dit-il.
Leiters affirme qu’attirer les bons fournisseurs de batteries au Royaume-Uni aurait également des avantages à long terme en dehors du secteur des voitures de performance.
« À l'avenir, une chaîne d'approvisionnement britannique florissante spécialisée dans les cellules de nouvelle génération à haute densité énergétique soutiendrait non seulement la production de supercars, mais également d'autres besoins de fabrication avancés tels que les avions à décollage vertical et les drones », indique-t-il.