Le gouvernement britannique a confirmé que sa nouvelle taxe basée sur le kilométrage sur les véhicules électriques (VE), appelée Electric Vehicle Excise Duty (eVED), entrera en vigueur en avril 2028, facturant aux conducteurs 0,03 £ par mile et aux conducteurs hybrides rechargeables 0,015 £ par mile en plus du VED standard. Les taux sont issus d’une consultation qui s’est déroulée de novembre 2025 à mars 2026 et a suscité plus de 5 000 réponses, incitant les ministres à simplifier plusieurs des exigences initiales du programme.
Le changement le plus important supprime une exigence proposée pour des contrôles supplémentaires de vérification du kilométrage sur les véhicules de moins de trois ans, qui ne sont pas encore soumis aux inspections annuelles du CT. Au lieu de cela, les automobilistes privés soumettront un relevé du compteur kilométrique et un kilométrage annuel estimé lors du renouvellement de leur VED, la DVLA calculant une responsabilité provisoire de l’eVED qui est ensuite rapprochée des registres officiels. Une option volontaire de voiture connectée permettra également aux conducteurs de soumettre leurs données kilométriques directement à partir des systèmes de leur véhicule.
Les opérateurs de flotte, les sociétés de location et les sociétés de leasing ont obtenu leurs propres concessions, notamment la possibilité de soumettre une estimation du kilométrage de manière centralisée plutôt que de s’appuyer sur des conducteurs individuels et la possibilité de régler toute responsabilité eVED impayée avec un paiement complémentaire avant la vente d’un véhicule, répondant ainsi aux préoccupations de l’industrie selon lesquelles des frais non résolus pourraient fausser les valeurs résiduelles. La British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA) avait estimé que la conception originale coûterait au secteur des flottes environ 260 millions de livres sterling (348,5 millions de dollars) par an en coûts de mise en conformité.
Malgré les nombreux ajustements, la réaction de l’industrie reste résolument mitigée. Le directeur général de la BVRLA, Toby Poston, a salué les simplifications tout en restant opposé à la taxe elle-même, déclarant : « Vous ne pouvez pas créer un passage en douceur aux véhicules électriques en les rendant plus chers à l’achat (…) les mécanismes de la taxe se sont peut-être améliorés, mais le moment est toujours mal choisi ». Pendant ce temps, Vicky Edmonds, directrice générale de l’Electric Vehicle Association England, a déclaré que le projet plus large « reste trop complexe, risque de laisser les gens sans ressources et ne parvient pas à donner aux conducteurs la confiance dont ils ont besoin ».
Un choix de conception a suscité des critiques particulières : facturer les conducteurs en fonction de leur emplacement nécessiterait l’utilisation de données de localisation, ce qui soulèverait des problèmes de confidentialité, et les propriétaires de véhicules électriques paieraient l’eVED sur le kilométrage parcouru à l’étranger ainsi que dans leur pays. Les autorités estiment qu’environ 2 % seulement du kilométrage annuel des voitures britanniques est accumulé à l’étranger.
La taxe devrait rapporter 1,1 milliard de livres sterling en 2028-29, pour atteindre 1,9 milliard de livres sterling d’ici 2030-31, sur un nombre estimé de six millions de conducteurs de véhicules électriques au moment où elle entrera en vigueur. Un conducteur de véhicule électrique typique paierait environ 240 £ par an, soit toujours moins que les 480 à 600 £ que les conducteurs paient actuellement en taxes sur le carburant. Environ 80 % des revenus sont destinés à soutenir les initiatives d’électrification plus larges du gouvernement, s’élevant à 7,5 milliards de livres sterling au cours de la prochaine décennie, y compris des subventions allant jusqu’à 3 750 livres sterling pour de nouveaux achats de véhicules électriques éligibles.
L’impact ne se fera pas sentir uniformément à travers le Royaume-Uni : une taxe conçue pour rendre la possession de véhicules électriques équivalente à la conduite automobile à essence risque de reproduire la même injustice géographique qui existe déjà dans l’infrastructure de recharge du pays.
En fait, cela pourrait affecter les acheteurs généralement moins enclins ou capables d’acheter un véhicule électrique, c’est-à-dire ceux que le gouvernement doit encore convaincre. L’analyse réalisée par le groupe de leasing The Electric Car Scheme a révélé que le tarif forfaitaire de 0,03 £ par mile frappera le plus durement les conducteurs ruraux, quels que soient leurs revenus ou leurs besoins, tandis que les automobilistes du sud-ouest de l’Angleterre seront confrontés à environ 110 £ par an de frais supplémentaires, contre seulement 33 £ pour les Londoniens. L’Office for Budget Responsibility a lié cet écart à une prévision de 440 000 ventes de véhicules électriques en moins sur cinq ans.