Les ingénieurs de Mercedes-Benz sur la route et la piste de course ont travaillé en collaboration avec des ingénieurs cellulaires factoriels pour offrir un tout nouveau programme de test de batterie à solide, ce qui a abouti à la première voiture propulsée par une batterie d'État et un solide en métal sur la route. Mercedes AMG High Performance Powertrains (HPP), une filiale du groupe Mercedes-Benz spécialisé dans les leaders de la Formule 1 dans le secteur, et le Mercedes-Benz Competition Center for Battery Systems conçu et développé un système de batterie complètement nouveau et innovant. En plus de ses compétences sur la piste de course, HPP est en mesure de transférer rapidement les technologies et l'expérience de la F1 vers des projets automobiles haute performance.
Après des tests intenses dans plusieurs berges de test, le prototype de batterie à semi-conducteurs a été intégré dans une berline Eqs Mercedes-Benz à la fin de 2024. Le véhicule a été légèrement modifié pour s'adapter à la batterie à semi-conducteurs et équipé de tous les accessoires pour fonctionner. Les premiers tests de laboratoire de véhicules ont été effectués à Stuttgart à la fin de 2024 pour se préparer aux tests routiers qui ont commencé en février 2025.
«Le développement d'une batterie à semi-conducteurs à l'échelle automobile souligne notre engagement envers l'innovation et la durabilité. Par conséquent, nous sommes heureux d'annoncer que nous avons commencé des tests routiers avec un prototype de véhicule équipé de cette technologie de pointe. Nous obtiendrons des informations cruciales sur la possible Intégration de la série de cette technologie Avant-Garde. «
Markus Schäfer, membre du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG. Directeur de la technologie, du développement et des achats
Les batteries à l'état solide sont une technologie prometteuse en mobilité électrique. L'utilisation d'un électrolyte solide au lieu du liquide améliore la sécurité des cellules et permet d'utiliser de nouvelles anodes telles que le lithium-métal, dépassant considérablement les cellules conventionnelles du lithium et permettant les densités d'énergie du niveau suivant. La technologie à l'état solide réduit le poids de la batterie et a le potentiel d'augmenter la densité d'énergie gravimétrique pour les batteries de véhicules jusqu'à 450 wh / kg au niveau cellulaire, augmentant ainsi l'autonomie électrique. La densité d'énergie gravimétrique fait référence à la quantité d'énergie stockée dans une cellule de batterie par unité de masse et est cruciale pour évaluer l'efficacité et les performances des cellules de la batterie, en particulier dans des applications telles que les véhicules électriques où le poids est un facteur critique.
«Être le premier à intégrer avec succès les batteries d'État à métal solide dans une plate-forme de véhicule de production marque une réalisation historique de la mobilité électrique. Cette avance montre que la technologie des batteries à l'état solide est passée du laboratoire à l'application à l'application dans le monde réel, en établissant Un nouveau point de référence pour l'ensemble de l'industrie automobile. Mais une réalité que nous livrons aujourd'hui. «
Siyu Huang, PDG et cofundador de factorielle énergie
Avec HPP Motor Racing Experts, le Mercedes-Benz Competition Center for Battery Systems a développé un prototype de batterie à semi-conducteurs avec des cellules factorielles qui peuvent être intégrées dans une voiture pour les essais routiers. La batterie à semi-conducteurs de Mercedes-Benz a un transporteur de cellules flottantes innovantes, pour laquelle un brevet a déjà été accordé. Lorsque la batterie est chargée, les matériaux se développent et, lorsqu'ils sont téléchargés, contractez. Le changement de volume dans les cellules à l'état solide fait référence à l'expansion et à la contraction des matériaux à l'intérieur de la batterie pendant le chargement et la décharge. Pour soutenir les cellules pendant ces changements de volume, la batterie à l'état solide de Mercedes-Benz est équipée d'actionneurs pneumatiques qui interagissent avec le changement de volume cellulaire pendant le chargement et le déchargement, ce qui affecte les performances et la durée de vie utile de la batterie.
La batterie à semi-conducteurs du véhicule d'essai basé sur les EQ permet jusqu'à 25% d'autonomie électrique en plus par rapport au même poids et taille standard de la batterie EQS. Le poids supplémentaire et l'efficacité énergétique sont obtenus grâce à la réfrigération passive de la batterie. Le véhicule de développement devrait avoir une portée de plus de 621 miles.
Au cours des prochains mois, Mercedes-Benz poursuivra son évaluation de la batterie à semi-conducteurs avec de vastes tests de laboratoire et de route, observant ses performances générales dans un véhicule électrique.
Mercedes-Benz United forces avec factorielle en 2021 pour développer une nouvelle génération de technologies de batterie. Au cours de l'été 2024, factorielle a livré des cellules de batterie d'État en métal solide avec des plates-formes à semi-conducteurs Fest® (Electrolyte System Technology Factorial) breveté par la société à Mercedes Benz, qui a marqué la première expédition de l'échantillon de la batterie de la batterie de Solid State B , de lithium-métal, à un OEM mondial.