Les contrôles physiques sont devenus une ligne de démarcation dans les derniers résultats du programme européen d’évaluation des voitures neuves (Euro NCAP), l’Audi Q7 obtenant un score de 100 % pour les contrôles de conduite essentiels et le Xpeng X9 de seulement 20 %. Les deux ont quand même obtenu cinq étoiles, même si l’écart montre à quel point les protocoles de 2026 pénalisent désormais le recours aux écrans tactiles pour les fonctions de base.
Dans le cadre de l’évaluation révisée de la conduite sécuritaire, les indicateurs, les essuie-glaces, les feux de détresse, le klaxon et le bouton eCall devraient chacun fonctionner via une entrée physique directe. Le Q7 a obtenu un score global de 90 % pour les commandes de conduite, et le Kia EV2 a également obtenu de bons résultats.
Jusqu’à présent cette année, les résultats se sont largement répartis selon les régions. La BMW iX3 a atteint 100 % et la Cupra Raval 80 %, tandis que les Aion UT et Zeekr 7GT ont réussi 20 % et le Leapmotor B05 rien ; le Geely E2, à 80 %, était l’exception parmi les marques chinoises.
Pour les constructeurs automobiles chinois en expansion en Europe, les protocoles transforment la disposition du cockpit en un risque de notation qui peut nécessiter du matériel spécifique à la région. Le directeur du programme, Aled Williams, a déclaré que Xpeng était resté fidèle au contrôle par écran tactile malgré la forte réticence des acheteurs, et a exhorté les autres constructeurs à suivre Audi et Kia.
Le X9 n’a pas non plus réussi à assurer l’assistance à la vitesse, se débattant avec les limites conditionnelles lors d’un essai routier de 2 000 km. Le pick-up BYD Shark a remporté cinq étoiles malgré une pénalité d’airbag rideau latéral, et la Mazda 2 hybride a conservé quatre étoiles héritées de sa sœur Toyota Yaris.
Source : Euro NCAP