Mais alors que le rythme effréné offert par le groupe motopropulseur riche en couple d’un véhicule électrique est souvent cité comme l’une de ses qualités les plus attrayantes, la performance n’est pas nécessairement la même chose que le « caractère ». Pour certains, le déclin inévitable des moteurs à combustion interne et à haut régime qui ont agité l’âme pendant des décennies est quelque chose à déplorer.
Bien sûr, les équipes de développement des marques automobiles, et particulièrement celles qui misent sur la performance, en sont bien conscientes et sont déterminées à relever le défi du VE de front.
Trois décennies en F1 et dans d’autres sports mécaniques de pointe ont donné à McLaren Applied un aperçu unique de toutes les formes de propulsion, et nous aimons décrire cette étape dans laquelle se trouvent nos clients comme la dernière « vague » d’électrification.
La première vague impliquait les premiers pionniers de la technologie, inévitablement caractérisés par Elon Musk enfonçant des batteries d’ordinateurs portables à l’arrière d’une Lotus Elise en 2008. La deuxième vague a vu les véhicules électriques faire irruption dans la conscience publique, alors qu’ils exigeaient une réduction des émissions et des émissions publiques. l’intérêt et la confiance dans la technologie ont augmenté. Cela a abouti aux premiers véhicules électriques comparables en autonomie et en performances aux voitures ICE, telles que la Jaguar I-PACE et la Mercedes EQC. Un moment décisif, mais pas le tournant.
Nous sommes maintenant confrontés aux troisième et quatrième vagues d’électrification automobile, qui inaugureront une ère de mobilité où les véhicules électriques domineront. C’est là que les constructeurs automobiles donneront la priorité au développement de véhicules électriques super efficaces qui s’alignent sur l’expérience de conduite qu’ils souhaitent offrir et sur la philosophie de leur marque.
L’objectif immédiat devrait être d’atteindre une plus grande efficacité du groupe motopropulseur, et c’est ce que nous voyons définir la troisième vague. Le paysage concurrentiel augmente considérablement maintenant que tous les fabricants ont établi leurs points d’entrée de produits. Les modèles basés sur des architectures 800 V dédiées ouvrent la voie, entraînant ce que nous appelons le cycle vertueux. Un groupe motopropulseur efficace a intrinsèquement une batterie plus petite, ce qui rend le véhicule moins cher, plus léger et plus facile à contrôler, et offre une empreinte carbone plus faible en termes de matières premières. Il augmente également la portée et accélère les temps de chargement, renforçant ainsi la confiance dans la technologie.
La quatrième vague sera définie par l’expérience du conducteur. Plus de modèles électriques sur le marché signifient un plus grand besoin de différenciation, d’autant plus que les marques grand public gagnent déjà du terrain sur les marques de sport. Aujourd’hui, vous pouvez acheter un véhicule électrique compact qui accélère plus rapidement qu’une Lamborghini, ce qui peut être très amusant dans les lumières, mais pas nécessairement pour développer ce « caractère » et l’engagement du conducteur si importants. Le caractère n’est pas seulement lié aux véhicules électriques à hautes performances : il peut également définir des capacités de démarrage et d’arrêt progressifs pour les véhicules utilitaires qui transportent des marchandises fragiles.
Nous pensons qu’il sera crucial de différencier l’expérience du conducteur grâce à l’application de matériel et de logiciels de transmission. Grâce à une technologie avancée d’onduleur et à un logiciel de contrôle de moteur fin, les ingénieurs peuvent commencer à programmer différentes fonctionnalités dans les véhicules, offrant ainsi l’expérience de conduite la plus appropriée pour leur marque et leur type de voiture. Un autre facteur est le raffinement : grâce à un contrôle moteur fin, nous pouvons éviter les fréquences d’excitation désagréables dans le moteur, pour une conduite plus raffinée. La Porsche Taycan est à juste titre considérée comme un véhicule électrique de référence, et elle roule mieux que la plupart en raison de la façon dont elle exerce un contrôle sur ses moteurs électriques.
La quatrième vague annonce un changement dans la façon dont nous définissons l’expérience du conducteur, dont l’importance ne doit pas être sous-estimée. Les gens devraient toujours avoir la possibilité de « prendre plaisir » à conduire leur voiture. La technologie progressive ne doit certainement pas être ennuyeuse, et d’après les conversations que nous avons avec les constructeurs automobiles, la prochaine génération de véhicules électriques sera probablement plus agréable à conduire que jamais.
Par Steve Lambert, directeur de l’électrification, McLaren Applied