VinFast a estimé avoir livré environ 200 000 véhicules électriques (VE) dans le monde en 2025, soit plus ou moins le double des 97 399 unités vendues en 2024, bien que cette croissance ait été majoritairement concentrée au Vietnam où les livraisons ont dépassé 170 000 unités. Le succès national de la marque vietnamienne de véhicules électriques est dû à une gamme de produits élargie comprenant les marques VinFast, Green Series et Lac Hong, bien que les chiffres préliminaires attendent une confirmation d’audit de fin d’année.
Les opérations aux États-Unis se sont fortement détériorées au cours de la même période, les ventes ayant chuté de 57 % à 1 413 véhicules, la société ayant fermé ses concessions dans tout le pays. Moins de deux douzaines de magasins franchisés restent encore opérationnels aux États-Unis, et parmi eux, seuls 17 disposent d’un inventaire VinFast disponible à l’achat sur leurs sites Web – un contraste frappant avec ses ambitions déclarées d’ouvrir des centaines de sites pendant le reste de la décennie.
Les difficultés de VinFast en Amérique du Nord révèlent les défis considérables auxquels sont confrontées les nouvelles entreprises de marques de véhicules électriques qui tentent de pénétrer des marchés établis caractérisés par une concurrence intense et des contraintes d’infrastructure. VinFast faisait partie des constructeurs automobiles à recevoir des incitations gouvernementales pour construire une usine locale de véhicules électriques, dans son cas, en Caroline du Nord. Le projet, qui coûte 4 milliards de dollars, devait créer des milliers d’emplois, mais au moment de la rédaction de cet article, il semble être coincé dans les limbes. Des retards importants, des revirements dans la politique américaine en matière de véhicules électriques et un recentrage de VinFast sur les marchés asiatiques pourraient mettre en péril le lancement de l’usine qui devrait désormais être lancé en 2028, quatre ans plus tard que prévu.
VinFast a été lancé en 2017 et a rapidement atteint une position dominante sur le marché vietnamien où il bénéficie d’une forte reconnaissance de marque et du soutien du conglomérat mère Vingroup, mais sa dynamique n’a pas réussi à se traduire à l’international malgré les partenariats avec l’ambassadeur David Beckham et une expansion ambitieuse sur les marchés européens.
La confiance des investisseurs s’est considérablement affaiblie, avec des actions en baisse de 17 % en 2025, en plus d’une baisse de plus de 50 % en 2024. La capitalisation boursière du constructeur automobile a culminé à 65 milliards de dollars en 2023, dépassant brièvement les équipementiers de Detroit Ford et General Motors, bien que les valorisations se soient depuis effondrées car l’entreprise n’a pas réussi à offrir la variété de véhicules promise, n’offrant que le VF 8 de 40 000 dollars et 63 000 dollars. VF 9 aux consommateurs américains.
Aujourd’hui, VinFast double sa présence sur les marchés d’Asie du Sud-Est. Le constructeur automobile a annoncé son intention d’investir jusqu’à 1 milliard de dollars en Indonésie après le lancement en décembre d’une usine de fabrication à Subang, dans l’ouest de Java, avec un montant initial de 300 millions de dollars déjà déployé et une capacité de production pouvant passer de 50 000 à 350 000 unités par an en fonction de la demande. L’usine a commencé ses essais de production en décembre et devrait atteindre sa pleine capacité au cours du premier trimestre 2026.