McLaren Applied a ajouté la marque américaine de voitures de sport hybrides Czinger à sa liste croissante de clients OEM. Le pionnier britannique indépendant de l’ingénierie et de la technologie fournira son onduleur au carbure de silicium IPG5 800V à la pointe de la technologie pour l’hypercar 21C du constructeur californien, dont la livraison est prévue l’année prochaine.
L’IPG5 offre une densité de puissance, une efficacité et un contrôle du moteur inégalés. Associé au moteur à combustion interne de production le plus puissant au monde et à un entraînement électrique de 800 V, développé par l’équipe de propulsion Czinger, trois unités IPG5 par véhicule permettront au Czinger 21C de fournir une puissance maximale de 1 250 ch (932 kW).
McLaren Applied est connu pour créer un avantage concurrentiel pour ses partenaires grâce à une combinaison de matériel et de logiciels de pointe, issus de décennies d’innovation automobile et d’applications automobiles de classe mondiale. Dans le cas du 21C, les compétences uniques de l’entreprise ont permis à Czinger de répondre à ses exigences de densité de puissance en emballant l’IPG5 dans un boîtier de 3,79 litres qui ne pèse que 5,5 kilogrammes.
« Nous croyons aux performances et à la technologie innovante, c’est pourquoi nous sommes fiers de sélectionner McLaren Applied comme fournisseur d’onduleurs préféré. L’inclusion de leur onduleur à haut rendement dans le 21C optimisera la puissance de notre groupe motopropulseur conçu en interne, améliorant ainsi l’expérience de conduite. le conducteur ». », déclare Lukas Czinger, co-fondateur de Czinger Vehicles.
« Notre onduleur IPG5 est l’aboutissement de toutes les connaissances et technologies que nous avons développées dans le sport automobile et l’automobile au cours des 30 dernières années », a déclaré Nick Fry, président de McLaren Applied. « Dès que nous avons rencontré Czinger, nous savions que nous étions la bonne culture pour la marque, partageant un accent inébranlable sur la haute performance et une approche dynamique.
« Nous pensons que les onduleurs à haut rendement qui offrent des fréquences de commutation plus élevées et une contrôlabilité inégalée joueront un rôle important dans la transition vers l’électrification, ajoutant du caractère aux véhicules grâce à des améliorations de conception et de performances. » .
L’équipe automobile de McLaren Applied voit le carbure de silicium mener ce qu’ils décrivent comme la « troisième vague » d’électrification. La première impliquait les premiers pionniers de la technologie, et nous sommes actuellement dans la deuxième vague où les véhicules électriques sont devenus courants. La troisième étape est l’efficacité et verra la technologie des onduleurs adopter rapidement les semi-conducteurs au carbure de silicium (SiC), en particulier dans les architectures 800 V et les véhicules qui ont besoin d’une autonomie plus longue où une électronique de puissance efficace est essentielle.
« L’efficacité va être le champ de bataille. C’est ainsi que les marques se feront concurrence », a ajouté Fry. « Si vous êtes plus efficace, vous pouvez avoir un meilleur véhicule. Ce sera plus léger. Vous obtiendrez une meilleure portée de la puissance dont vous disposez. Elle sera plus rapide à recharger car vous aurez besoin de moins d’énergie pour une distance donnée. En matière d’efficacité, le carbure de silicium excelle et sera la caractéristique déterminante de la troisième vague.
L’onduleur au carbure de silicium 800V IPG5 de nouvelle génération peut alimenter des moteurs électriques de plus de 350 kW en pointe, 250 kW en continu, avec un poids et un volume inégalés. Il a été conçu pour les applications automobiles, y compris l’entraînement direct, capables de faire fonctionner efficacement des moteurs à grande vitesse et conformes aux normes ISO 26262 ASIL-D.