Polestar et l’opérateur de recharge danois Clever ont lancé un projet pilote testant la capacité bidirectionnelle du véhicule vers tout (V2X) sur la Polestar 4, permettant au véhicule électrique de se décharger jusqu’à une maison, de réinjecter de l’énergie dans le réseau et de servir d’alimentation de secours en cas de panne. L’essai technique, qui se déroule jusqu’à l’automne 2026, constitue le premier déploiement complet de V2X au Danemark.
Le projet pilote couvre trois cas d’utilisation : le véhicule à la maison, fournissant de l’électricité domestique pendant les périodes de pointe ; le véhicule au réseau, alimentant le réseau plus large en cas de besoin ; et l’îlotage, fournissant une alimentation de secours pendant les pannes de réseau. Clever a déclaré que sa plate-forme de recharge intelligente existante, qui planifie la recharge aux heures les moins chères, sera étendue pour gérer la décharge vers la maison ou le réseau.
Christina Fink, directrice générale de Clever, a déclaré : « En 2027, l’ambition est pour Clever de lancer les premières solutions commerciales V2X. » Une Polestar 4 entièrement chargée pourrait alimenter une maison danoise moyenne pendant plusieurs jours lorsqu’elle fonctionne en mode îloté, ont indiqué les sociétés.
Polestar a déclaré que le projet pilote s’appuie sur son architecture de véhicule définie par logiciel et ses mises à jour en direct comme voie d’activation de la capacité V2X. La société a noté que la Polestar 4 ne prend pas encore en charge la recharge bidirectionnelle en production, les détails commerciaux suivront.
Polestar a déclaré que le projet pilote visait à réduire les coûts énergétiques pour les conducteurs, à stabiliser le réseau et à soutenir une plus grande utilisation des énergies renouvelables. Les sociétés ont décrit l’essai comme une étape vers des services V2X commerciaux.
Pourquoi c’est important :
- Pour ceux qui croient en un avenir V2X, l’objectif commercial de 2027 affine le calendrier. La plupart des travaux OEM V2X à ce jour sont restés en mode démonstration. L’ambition déclarée de Clever de lancer des services commerciaux l’année prochaine fixe une date externe à la monétisation V2X sur un marché européen majeur, donnant ainsi aux fournisseurs de matériel de recharge de niveau 1, aux détaillants d’énergie et aux régulateurs de réseau un horizon de planification concret à court terme.
- L’activation définie par logiciel est le scénario de test. Le projet de Polestar d’activer le V2X sur la Polestar 4 via des mises à jour en direct, s’il se réalise, permettrait aux équipementiers de dissocier le lancement commercial du V2X des cycles matériels des nouveaux véhicules. Le projet pilote Polestar 4 est l’essai européen le plus concret de ce modèle d’activation à ce jour, et ses résultats façonneront la manière dont les équipementiers concurrents aborderont le déploiement des fonctionnalités V2X sur les flottes existantes.
- Le Danemark s’impose comme l’un des premiers marchés de référence du V2X. Un projet pilote réussi ferait du Danemark, avec sa part élevée d’énergies renouvelables et son marché actif de réponse à la demande, un modèle pour la commercialisation du V2X à travers l’Europe. Pour les opérateurs de réseau, les détaillants d’énergie et les fournisseurs de chargeurs bidirectionnels, l’essai devrait faire émerger des réponses pratiques sur le comptage, la conception tarifaire et la conformité au code réseau qui ont limité le déploiement de V2X ailleurs.