BMW Group est le premier constructeur automobile à lancer un tout nouveau système nerveux numérique pour toutes les variantes de train à moteur et les segments de véhicules. Il est plus intelligent, plus puissant et plus efficace et sera mis en œuvre pour la première fois dans les modèles Neue Klasse. Quatre ordinateurs haute performanceaussi appelé « Superbrains« , Ils consolident la puissance de calcul pour les fonctions les plus importantes du client: infodivertissement, conduite automatisée, dynamique de conduite et fonctions de base telles que l'accès au véhicule, la climatisation et le confort. Ia
« L'ouverture technologique est la clé du succès de BMW. En commençant par le premier modèle du Neue Klasse, nous afficherons les technologies du Neue Klasse tout au long du futur portefeuille de modèles, dans tous les segments et dans toutes les transmissions. Le développement du véhicule et du logiciel les uns avec les autres. Frank Weber dit, membre du conseil d'administration de BMW AG de développement.
Un composant fondamental du système nerveux numérique est le jeu de câble radicalement simplifié. Il est basé sur l'appel Architecture de maillet de câble zonalqui utilise 600 mètres de câblage de moins et économise 30% de poids par rapport à la génération précédente. Le maillet câble est divisé en quatre zones: avant, central, arrière et toit. Les superbrains sont connectés par des connexions de données à grande vitesse à des unités de contrôle plus petites, des contrôleurs zonaux, qui gèrent et consolident le flux de données électroniques à l'intérieur et à l'extérieur des zones. Par conséquent, le câblage du véhicule est lié à la zone et, par conséquent, peut être plus court, plus mince et plus léger.
Une condition préalable cruciale pour un câblage plus mince et léger sont appelés « Smart Efuse ». Ce sont des fusibles numériques qui remplacent jusqu'à 150 fusibles traditionnels. Smart EFUS peut être programmé intelligent pour la distribution d'énergie contrôlée numérique aux composants. L'activation sélective des composants permet la conception de Modes d'énergie intelligente Pour plusieurs états de véhicules, tels que la conduite, le stationnement, le chargement et la mise à jour, dans lesquels les consommateurs inutiles peuvent être identifiés et désactivés. Par conséquent, les effoues apportent une contribution significative Amélioration de 20% de l'efficacité énergétique.
L'architecture électronique complètement nouvelle constitue la base de la prochaine génération de SDV. Dès le lancement du Neue Klasse, la prochaine génération de modèles BMW en bénéficiera. La première dérivée totalement électrique de la Neue Klasse entrera dans la production en série à la fin de cette année à l'usine DeBrecan (Hongrie).
Le Architecture logicielle avancée BMW Group est basé sur cette nouvelle architecture électronique. Avec la multitude de fonctions numériques dans les SDV, il est crucial que les fonctions puissent continuellement se développer sur des plateformes logicielles stables au lieu de se développer à nouveau pour chaque nouvelle génération. C'est précisément ce qui est réalisé avec le Neue Klasse. Dans le véhicule, les plates-formes logicielles sont exécutées dans les superbrains respectifs et les fonctions du véhicule sont exécutées sur eux. La « couche de service partagée » agit comme un élément de connexion (middleware) et fournit, entre autres, la cybersécurité de dernière génération et les mises à jour sans fil flexibles. Il permet également des fonctions pertinentes pour le client grâce au réseau intelligent de sources de données entre les domaines.
« Avec l'introduction du Neue Klasse, nous entrons dans un mode de développement logiciel dans lequel nous réalisons la continuité du logiciel. Cela signifie que nous développons des logiciels en continu au lieu de partir de zéro à chaque fois » dit Christoph Grote, vice-président directeur de l'électronique et du logiciel du groupe BMW. « Sur la base de notre architecture logicielle avancée et du fait qu'aujourd'hui nos équipes de développement mondiales génèrent 130 fois plus de logiciels qu'il y a dix ans, nous vous voyons dans une excellente position concurrentielle. Plus que jamais, nos développeurs de logiciels peuvent se concentrer sur les innovations de produits. »
Pour le Neue Klasse, les équipes de développement travaillent sur plus de 1 000 modules logiciels, plus de 20 Go de logiciels et plus de 500 millions de lignes de code, qui seront enfin intégrées dans les superbrains et le reste de l'architecture électronique du véhicule. Pour y parvenir, BMW Group a établi une base solide pour le développement de logiciels de véhicules très efficaces préparés pour l'avenir ces dernières années. Des méthodes et des outils innovants ont été ancrés dans le réseau mondial de développeurs en croissance continue. Au cœur du développement de logiciels de véhicule se trouve l'environnement de développement intégré: une chaîne d'outils personnalisée appelée « Codecraft ». La vitesse et la qualité du développement ont été améliorées avec l'utilisation d'une variété d'outils qui prennent en charge le développeur de logiciels génératifs. Codecraft est exécuté dans le cloud dans jusqu'à 75 000 processeurs virtuels, admet le travail simultané de plus de 10 000 développeurs de logiciels et enregistre jusqu'à 200 000 compilations de logiciels par jour aux heures de pointe. Cela correspond à une augmentation de la productivité de plus de 130 fois par rapport à il y a dix ans.