Pour Bugatti, repartir d’une feuille de papier vierge n’était pas une nécessité, c’était une opportunité. L'équipe a profité de cette occasion pour repenser chaque élément de la voiture. Permettre au Tourbillon d’émerger comme quelque chose de complètement unique, encore plus émotionnel et dynamique que son légendaire prédécesseur.
L'un des aspects les plus innovants du Tourbillon, le groupe motopropulseur qui combine un moteur V16 atmosphérique et trois moteurs électriques représente une merveille d'ingénierie et de packaging. La toute nouvelle plateforme a permis à l'équipe de Molsheim d'intégrer de la manière la plus optimale la transmission et toutes ses autres caractéristiques techniques.
À l’avant de la voiture, cinq des huit radiateurs sont stratégiquement situés. Deux radiateurs à l'extérieur canalisent l'air directement vers le moteur, tandis que ceux du centre dirigent le flux d'air de la calandre en fer à cheval emblématique de Bugatti pour refroidir l'habitacle et les composants électriques avec une efficacité maximale.
Derrière le coffre, l'essieu électrique, composé de deux moteurs électriques de 250 kW, a été parfaitement intégré. Cette configuration offre non seulement une capacité de traction intégrale complète, mais permet également une vectorisation du couple, ce qui améliore considérablement les performances et la maniabilité en détournant le couple vers l'une ou l'autre des roues avant selon les besoins.
Le cœur de la nouvelle plate-forme est une batterie en forme de T logée au centre qui fournit 800 ch de puissance électrique et fait office de partie structurelle de la monocoque. Situé au centre pour un centre de gravité parfaitement équilibré, le bloc batterie de 24 kWh permet une autonomie de plus de 60 km en mode électrique pur. Cette nouvelle architecture offre également une position assise fixe avec un pédalier et un volant mobiles, minimisant à la fois la hauteur et le poids du Tourbillon.
A l'arrière se trouve le cœur du Tourbillon : le V16 atmosphérique associé à un troisième moteur électrique arrière. La grande longueur de ce moteur a obligé les ingénieurs de Bugatti à adopter une nouvelle approche de l'emballage, qui rapprochait le moteur du conducteur. En déplaçant les réservoirs de carburant sur les côtés, la marque a pu garder sous contrôle l'empattement et la longueur de l'hypercar, tout en maximisant l'espace intérieur. La structure de protection intégrée au sein du diffuseur massif permet une optimisation supplémentaire du poids, évitant ainsi le besoin d'une poutre arrière complète.
Plus qu’une hypersportive ; Le Tourbillon est une déclaration d'intention, un signe que l'engagement de Bugatti envers l'excellence continue de guider son avenir. La plate-forme sur laquelle il est construit marque un nouveau chapitre pour Bugatti, défini par des niveaux d'optimisation et de performances sans précédent. Alors que Bugatti entre dans sa prochaine ère, cette plateforme restera désormais au cœur de tout ce que fait la marque.
« Ce dont je suis le plus fier, c'est à quel point la conception globale de la voiture ressemble à l'œuvre d'une seule main. Même si de nombreux collaborateurs talentueux ont été impliqués, le Tourbillon donne l'impression d'être un produit complet et holistique. Rien qu'en le regardant, vous peut sentir que « Il ne s'agit pas simplement d'un ensemble de pièces assemblées ; partir de zéro nous a permis de créer quelque chose de cohérent et soigneusement étudié, comme s'il était né d'une vision : une Bugatti vraiment incomparable. »
Emilio Scervo
CTO de Bugatti Rimac