Xiaomi a confirmé Sky Nomad, vendu en Chine sous le nom de Xiaomi Pengcheng, en tant que nouvelle série de produits de véhicules électriques à autonomie étendue (EREV) plutôt que la sous-marque autonome que beaucoup attendaient, la positionnant comme une toute nouvelle gamme aux côtés des SU7 et YU7. Le premier modèle, nommé en interne Kunlun N3 et dont le lancement est prévu en 2027 sous le nom de N90, est un SUV pleine grandeur construit sur une toute nouvelle plate-forme que Xiaomi appelle l’architecture Kunlun.
Cette décision éloigne effectivement Xiaomi de son point de départ de 2024 en tant que marque purement électrique de véhicules électriques (VE). Un moteur turbocompressé de 1,5 litre agira uniquement comme générateur pour le N90, alimentant une batterie d’environ 70 kWh pour 400 à 500 km d’autonomie en mode électrique pur et plus de 1 500 km d’autonomie combinée. Le directeur général, Lei Jun, a défini cette approche comme ciblant une base de consommateurs totalement distincte de celle des gammes de produits SU7 et YU7, plus orientées vers les aficionados.
Le N90 mesure plus de 5,3 m de long sur un empattement de 3,1 m, avec de multiples caractéristiques distinctes : des sièges avant rotatifs, une console centrale coulissante qui se transforme en comptoir de bar et une cabine modulaire qui, selon Xiaomi, peut devenir un studio, un café, une salle de réunion ou une aire de jeux familiale une fois garée. Des aménagements à cinq et sept places sont prévus, ce dernier comprenant une tente intégrée sur le toit destinée au boom du camping en plein air en Chine.
Le prix devrait commencer à environ 200 000 CN¥ (29 400 $ US), ce qui placerait le N90 directement en dessous de son concurrent national le plus immédiat : le Li Auto L9 et l’Aito M9 soutenu par Huawei. Ces deux marques représentaient au total sept des dix SUV EREV les plus vendus en Chine en 2025. La batterie est plus grande que celle de nombreux véhicules électriques complets en vente aujourd’hui, y compris le modèle Y de base de Tesla en Chine, qui, soit dit en passant, coûte 263 500 CN¥.
L’utilisation de l’EREV comme couverture pourrait s’avérer opportune étant donné la dynamique du marché automobile chinois extrêmement concurrentiel. Xiaomi livré seulement 185 055 véhicules au premier semestre 2026, soit environ un tiers de son objectif de 550 000 unités pour l’année, ce qui signifie que les livraisons au second semestre devront effectivement doubler pour atteindre les objectifs. Bien entendu, le N90 n’arrivera pas aux consommateurs avant 2027, ce qui en fait un point discutable pour cette année – le constructeur automobile s’appuiera plutôt sur le rafraîchi SU7 pour booster les ventes.
Le N90 pourrait également s’avérer une aubaine pour les projets d’expansion brassicole de Xiaomi ; le constructeur automobile a été préparer le terrain pour une entrée européenne depuis l’ouverture d’un centre de recherche et de conception de véhicules électriques à Munich et l’enregistrement de son SU7 Ultra en tant que véhicule d’essai sur les routes européennes, avec un lancement complet sur le marché prévu pour 2027. La sagesse conventionnelle suggérerait que les biais réglementaires de l’UE pousseront les véhicules électriques purs tels que le YU7 GT et le SU7 à mener ce lancement.
Les incitations locales et les subventions fiscales en faveur de l’adoption des véhicules électriques pourraient encore être annulées par les tarifs compensateurs de l’UE visant spécifiquement les BEV, laissant ainsi les hybrides rechargeables (PHEV) et les EREV comme le N90 hors de leur champ d’application. Il s’agit de la même lacune réglementaire qui a déjà accéléré l’essor de BYD dans les exportations de PHEV à travers le continent. Les consommateurs européens ont déjà prouvé très réceptif aux options partiellement électrifiées : les PHEV ont grimpé de 33 % sur un an au premier trimestre 2026 et les hybrides ont augmenté de 10,4 %.
La décision de conserver Sky Nomad sous la marque Xiaomi plutôt que de la transformer en une marque autonome suggère que le constructeur automobile est convaincu qu’il peut gérer deux identités distinctes : les BEV axés sur le conducteur et les EREV axés sur la famille, sans les diluer non plus. Son test le plus immédiat, cependant, est national : si une voiture aussi grande et aussi tardive dans un segment que deux rivaux dominent déjà peut générer le volume dont Xiaomi a besoin dès le départ dans la seconde moitié de l’année.