Xpeng se précipite pour éliminer un goulot d’étranglement d’approvisionnement pour son e-SUV phare GX après que des délais de livraison de 35 semaines soient apparus pour les versions haut de gamme, motivés par une demande que la société admet avoir échoué à anticiper correctement. Lors d’une diffusion publique en direct sur les réseaux sociaux chinois, le président-directeur général He Xiaopeng a déclaré que lui et le président Wang Fengying supervisaient personnellement les efforts de la chaîne d’approvisionnement, avec la création de nouveaux moules et de nouvelles lignes de production pour les composants clés ; il prévoyait un certain allégement des temps d’attente d’ici deux à quatre semaines.
Le GX a été lancé le 20 mai au prix de départ de 269 800 CN¥ (39 900 $ US) – soit environ 130 000 CN¥ en dessous de son estimation de prévente – et a attiré près de 25 000 commandes fermes en seulement 12 heures. Sur ce nombre, plus de 80 % concernaient la version phare Ultra, au prix de 359 800 CN¥, qui comprend deux puces Turing AI, un châssis à direction électrique, une direction active des roues arrière et une batterie de 110 kWh.
Cette orientation vers une configuration unique de haute spécification, non prévue par Xpeng, a submergé la chaîne d’approvisionnement pour les composants spécifiques dont elle a besoin et a poussé les temps d’attente des produits phares électriques à batterie à 35 semaines. La version Ultra SE, la deuxième variante la plus chère, a actuellement un délai de livraison plus gérable de sept à dix semaines.
Le GX est le véhicule le plus ambitieux technologiquement de Xpeng à ce jour, construit pour la conduite autonome SAE niveau 4 sur la plate-forme SEPA 3.0 de l’entreprise. Sous le capot, il y a jusqu’à 3 000 TOPS de puissance de calcul répartis sur quatre puces Turing. Sa combinaison de direction électrique et de direction active sur l’essieu arrière confère à un SUV de 5,26 mètres un rayon de braquage de 5,1 mètres — un détail technique qui a trouvé un écho auprès des acheteurs à la recherche d’un véhicule familial haut de gamme sans les compromis de maniabilité typiques du segment.
Les configurations BEV et EREV sont proposées, le BEV prenant en charge une charge rapide 5C capable d’une charge de 10 à 80 % en 12 minutes environ. Les versions d’entrée de gamme se vendent également, quoique à un rythme plus modeste que leurs homologues haut de gamme. Les données de livraison de Xpeng pour les cinq premiers mois de 2026 montrent des volumes cumulés de 125 851 unités, en baisse de 22,6 % d’une année sur l’autre, et le GX s’est positionné comme le modèle pour inverser cette trajectoire. Chaque semaine de production limitée est une semaine de revenus et de dynamique perdue sur un marché intérieur qui ne récompense pas la patience.
Même s’il n’en est qu’à ses débuts, le GX suscite également un intérêt international. Le modèle a obtenu environ 1 000 précommandes au Moyen-Orient après ses débuts au Salon de l’auto de Pékin fin avril, les prix à l’étranger n’étant pas encore annoncés ; Xpeng a indiqué qu’il se déploierait progressivement sur les marchés d’exportation, le Moyen-Orient étant le premier de la séquence. Le Royaume-Uni et l’Europe continentale suivront probablement par la suite. Notamment, le vice-président et président de Xpeng, Brian Gu, a déclaré que la disponibilité européenne de ses derniers systèmes d’aide à la conduite est prévue pour les premier et deuxième trimestres 2027. La pile technologique du GX, en particulier son logiciel de conduite autonome VLA 2.0, sera probablement au cœur du positionnement haut de gamme de la marque sur ces marchés.
Xpeng a démenti les informations selon lesquelles les clients peuvent payer pour éviter la file d’attente de livraison, affirmant que les commandes sont exécutées strictement dans l’ordre dans lequel elles ont été reçues. La société a également déclaré que l’accélération de la production ne compromettrait pas la qualité, notant que le GX est soumis à plus de 200 éléments d’inspection supplémentaires par rapport à la moyenne du secteur. Le fait que le processus d’inspection soit apparemment si long pourrait expliquer pourquoi réduire les délais n’est pas aussi simple que simplement accélérer la chaîne.