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Brief de plongée :
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Camions Telo annoncé le 15 juin que elle avait récemment signé un accord de production avec Schwab Industries, fabricant sous contrat et fournisseur basé au Michigan, concernant son petit camion électrique Telo MT1. Schwab construira toute la carrosserie du MT1 en blanc – la structure intérieure en acier embouti soudé à laquelle se fixent la batterie, les panneaux et les sous-châssis avant et arrière.
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Deux jours plus tard, il a fourni une mise à jour sur batterie et capacités de charge du camion. Une configuration en pack divisé permettra un taux de charge élevé même sur une infrastructure existante de 400 volts comme la plupart des superchargeurs Tesla, tandis que le démarrage assurait jusqu’à 400 kW sur des chargeurs de 800 volts.
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« Tout cela fait partie de la tentative d’obtenir autant de capacités dans une empreinte aussi petite que possible, et également d’essayer d’optimiser l’infrastructure qui existe aujourd’hui », a résumé le co-fondateur et CTO de Telo, Forrest North.
Aperçu de la plongée :
Telo n’est pas la seule entreprise qui vise à redémarrer les camions compacts sous forme électrique, mais c’est la plus radicale. Avec le prochain Camion d’ardoise et celui qui n’a pas encore été nommé camionnette électrique Ford abordablele Telo MT1 de la startup californienne Telo Trucks fait partie d’une nouvelle cohorte cherchant à simplifier et à réduire – bien que Telo évite l’approche de retour aux sources de Slate.
Le MT1 distinctif, qui a été présenté pour la première fois comme concept de design en 2023 et est depuis passé au stade du prototype, supprime essentiellement le long capot des autres camionnettes modernes et suit à la place un design « à cabine surélevée » qui n’a pas été populaire depuis dans les camionnettes et les fourgonnettes des années 1960.
Le résultat est une longueur totale de 152 pouces – à peu près la même qu’une Mini Cooper à deux portes – ce qui devrait apporter d’énormes avantages en termes de maniabilité et de stationnement urbain. Cependant, le Telo dispose d’une caisse de 60 pouces pouvant accueillir des feuilles de contreplaqué 4×8, ainsi que de la place pour cinq adultes, y compris autant d’espace pour les jambes que les camionnettes à cabine multiplace pleine grandeur comme le Ford F-150. Et un compartiment de rangement sous le lit appelé Monster Tunnel contre Rivian’s Gear Tunnel.
« L’une des raisons pour lesquelles cela a pris autant de temps est que nous voulions être sûrs à 100 % que notre véhicule répond à nos attentes en matière de sécurité en cas de collision », a déclaré le PDG Jason Marks dans l’annonce de fabrication. Marks a expliqué que les chocs latéraux, l’écrasement du toit, l’avant et bien plus encore répondent désormais à ses attentes pour le véhicule.
« Ce sont les os du véhicule, la partie la plus importante du véhicule qui définit tout le reste », a déclaré Marks dans la vidéo.
Telo a opté pour la fabrication sous contrat dans une phase initiale à faible volume, afin de maintenir ses coûts à un niveau très bas. Jusqu’à présent, environ 30 millions de dollars ont été collectés, dont un Tour de table de série A de 20 millions de dollars annoncé en septembre dernier. Une partie de son financement provient du cofondateur de Tesla, Marc Tarpenning.
Sur le plan de la charge, la configuration en pack divisé du MT1 pour sa batterie lui permet de fonctionner soit comme deux packs de 400 volts en parallèle, soit comme un seul pack de 800 volts en série. Telo a également déclaré vouloir fournir le camion électrique le plus efficace au monde.
Telo aura besoin de tous les avantages auxquels il peut prétendre, car il devra faire face à plusieurs concurrents à des prix potentiellement inférieurs. La semaine dernière, Slate a révélé que le prix de départ de son pick-up est de 24 950 $. Ford a déclaré qu’il livrerait son Un camion électrique à 30 000 $ en 2027. Telo a fixé son prix de départ à 41 520 $, mais son intérieur semble plus haut de gamme, avec un infodivertissement moderne.
L’entreprise vise toujours les premières livraisons de son MT1 d’ici la fin de 2026 – un objectif qui pourrait s’avérer essentiel pour suivre le rythme de cette cohorte de camions compacts. Marks a promis prochainement davantage de mises à jour techniques, ainsi qu’une mise à jour sur le calendrier de commercialisation de Telo.