Les ventes de BYD en octobre ont augmenté de 11 % à 490 168 unités, marquant le sixième mois consécutif de croissance du géant chinois des véhicules à énergies nouvelles et son total le plus élevé de 2026, avec des ventes de véhicules électriques à batterie (BEV) dépassant pour la première fois 300 000 et des exportations doublant pour atteindre 170 194 unités. Cependant, ce dernier chiffre représente le deuxième mois consécutif où les exportations ont chuté par rapport au mois précédent, obligeant BYD à avoir besoin de mois records à l’étranger pour atteindre son objectif d’exportation révisé, alors que son objectif mondial de cinq millions est désormais totalement hors d’atteinte.
Les ventes intérieures ont chuté de 10,6 % sur un an à 319 974, bien que la performance soit raisonnable dans le contexte plus large de la récession à l’échelle du marché chinois. En effet, les volumes domestiques ont augmenté de 13,1% par rapport à septembre mais restent en baisse de 27,8% sur les dix premiers mois à 2,11 millions d’unités. Dans l’ensemble, la croissance d’octobre a été la plus lente depuis trois mois. Cette lenteur s’est également manifestée au niveau des bénéfices : fin octobre, BYD a annoncé une hausse de 28 % de son bénéfice net au troisième trimestre, à 10 milliards de yens (1,5 milliard de dollars), légèrement en deçà des prévisions des analystes.
Les atouts de BYD en octobre proviennent en partie de sa capacité à exploiter la croissance du BEV. élan en sa faveur. Les ventes de passagers BEV ont augmenté de 37,4 % à 305 743, marquant un record pour le troisième mois consécutif et représentant 63,3 % du volume total de passagers du constructeur automobile. Pendant ce temps, les ventes d’hybrides rechargeables ont chuté de 17,2 % à 177 382, soit leur deuxième baisse consécutive. BYD renouvelle sa gamme de base pour maintenir cet élan, en lançant le plus grand Seagull de deuxième génération et un Qin Plus DM-i de troisième génération en octobre, tandis qu’un nouveau Seal 07 devrait suivre le 5 novembre.
Le déclin des modèles hybrides a également des implications sur les plans d’expansion mondiale de BYD. BYD est l’un des plus grands constructeurs automobiles chinois exportant des hybrides rechargeables (PHEV) vers l’UE, qui a récemment conclu un accord avec le gouvernement chinois pour limiter les importations d’hybrides à 350 000 unités en 2027. Parallèlement à la chute de la demande de PHEV sur son marché intérieur, BYD s’appuie plus que d’habitude sur les BEV et les voitures assemblées localement pour soutenir sa croissance à l’étranger. Pourtant, le constructeur automobile serait embauche 8 000 travailleurs supplémentaires dans son usine de Xi’An, ce qui indique qu’elle n’a pas l’intention de réduire sa dépendance à l’égard de l’utilisation du pays pour ses exportations.
Le déclin hybride est également important à l’étranger. BYD fait partie des le plus grand exportateurs de PHEV vers l’UE, qui a conclu un accord avec Pékin pour plafonner les importations hybrides chinoises, fermant ainsi la voie aux droits de douane sur les véhicules électriques fabriqués en Chine que BYD a utilisés pour se développer en Europe. Parallèlement à la baisse de la demande de PHEV dans le pays, cela laisse les BEV et les voitures construites localement pour assurer sa croissance à l’étranger.
Les objectifs de BYD révèlent l’ampleur du travail réalisé par ses ventes à l’étranger. Atteindre ne serait-ce que le bas de l’objectif annuel de 5,0 à 5,5 millions de BYD nécessiterait près de 700 000 ventes par mois en novembre et décembre, contre 490 168 en octobre, tandis que pour atteindre le rythme d’octobre, le chiffre serait d’environ 4,6 millions. Les 1,51 million d’exportations de l’année au cours des dix premiers mois représentent une augmentation de 93,8 %, mais même ici, pour atteindre l’objectif de 1,9 à 2,0 millions d’exportations, il faudra 193 000 à 243 000 par mois, soit plus que le record d’août de 189 466.
Les exportations avaient déjà reculé de 4,6% en septembre et de 5,8% en octobre. BYD a cité la capacité de transport plutôt que la demande comme contrainte en septembre, et son nouvelles plantes en Thaïlande, au Brésil et en Turquie, la montée en puissance continue.
Des tendances similaires se manifestent dans l’automobile chinoise : les ventes de Chery ont augmenté de 5 % malgré une hausse des exportations de 60 %, et les ventes de Geely à l’étranger ont plus que doublé, bien que pour un gain global de seulement 1 %. D’autres s’en sortent mieux : Xpeng a livré un nombre record de 50 237 véhicules, dont 13 326 à l’étranger, en hausse de 166 %, et Leapmotor a dépassé les 100 000 pour un quatrième mois.
La croissance de BYD repose désormais fortement sur les exportations et les BEV, mais la dynamique des exportations ralentit au moment même où ses objectifs nécessitent une accélération, et l’Europe ferme la voie hybride qui avait alimenté une grande partie de ses gains antérieurs. Le record d’octobre est donc moins un signe de reprise qu’une preuve de la mesure dans laquelle le constructeur automobile comptera sur les capacités de production étrangères, plutôt que sur la demande intérieure.