Volkswagen aurait suspendu le développement de l’ID électrique. Golfez à Wolfsburg, alors que les réductions de coûts atteignent l’un de ses futurs modèles les plus importants. « Nous ne pouvons tout simplement pas nous permettre ce travail pour le moment », a déclaré Thomas Schäfer, directeur général de Brand Group, dans une note au personnel, quelques jours après des informations selon lesquelles il avait proposé de déplacer la plupart des modèles de nouvelle génération de VW, l’ID. Le golf est probablement inclus, sur son architecture chinoise dérivée du Xpeng.
Cette décision ferait suite à la perte d’exploitation de 5,9 milliards d’euros (6,5 milliards de dollars) du groupe au troisième trimestre, la plus importante depuis le scandale du Dieselgate de 2015. Cette perte s’explique par la dépréciation de sa participation dans Porsche, la détérioration continue des ventes en Chine et la diminution des marges sur ses véhicules électriques. « Nous ne pouvons pas nous permettre de perdre du temps et devons agir rapidement et de manière décisive », a déclaré Arno Antlitz, directeur financier. Wolfsburg, qui est également le siège de l’entreprise et ne fait donc pas partie des usines menacées de fermeture, manque actuellement de 300 millions d’euros de son objectif de réduction des coûts, selon la note de Schäfer.
David Powels, directeur financier de la marque VW et de son groupe de marques principales, a décrit cette décision comme « une mesure spécifique » visant à « suspendre temporairement les travaux de développement de la future ID. Golf au sein de la marque VW jusqu’à ce que nous puissions réaliser en toute sécurité les investissements nécessaires ». Le comité d’entreprise, pour sa part, a déclaré que la pause ne retarderait pas le lancement du véhicule et s’est engagé à rattraper le temps perdu. Il a également qualifié le gel de « énième signe de la situation financière tendue du groupe ». L’identification électrique. Le golf avait déjà glissé de 2028 à 2030 environ.
Le modèle devrait être parmi les premiers modèles Volkswagen sur la plate-forme de systèmes évolutifs (SSP) du groupe, qui a elle-même reculé par rapport à son objectif initial de 2026, Audi et Porsche étant désormais en première ligne. Son logiciel est développé dans le cadre d’une coentreprise avec Rivian, qui souligné le 29 octobre, la relation de travail avec Volkswagen était « très positive », sa contribution au chiffre d’affaires ayant atteint 354 millions de dollars au troisième trimestre.
Reste que la question de l’architecture plane naturellement sur la pause. Schäfer a proposé en utilisant CEA, l’architecture co-développée par VW avec Xpeng, pour environ les trois quarts des modèles de nouvelle génération du groupe de marques, les partisans estimant qu’un Tiguan développé en Chine coûterait environ 8 000 € (9 000 $ US) de moins qu’un Tiguan européen. Geler l’identité. Le travail du golf évite désormais d’engager des fonds supplémentaires dans une architecture pendant que le conseil d’administration décide de passer à l’autre.
Les répercussions vont au-delà de la Golf. La production de Golf à moteur à combustion interne (ICE) devrait être transférée de Wolfsburg au Mexique en 2027, laissant le rôle à long terme de l’usine dans la Golf dépendant de la version électrique. Pendant ce temps, les Skoda Octavia et Cupra Leon associées resteront probablement en vente plus longtemps. IG Metall envisage des grèves à partir du 1er janvier, la colère étant déjà forte contre les 100 000 salariés de VW suppressions d’emplois et l’usine d’Audi en Géorgie, d’une valeur de 4 milliards de dollars annonce.
La pause est moins un déficit de financement qu’une décision différée : de l’extérieur, il semble que Volkswagen n’engagera pas plus d’argent dans son modèle électrique le plus important tant qu’elle n’aura pas décidé quel logiciel le fera fonctionner. Pour Wolfsburg, cela signifie que son avenir repose sur une voiture dont l’architecture est indécise alors que son équivalent ICE part pour le Mexique.